"Moskvich-2142": características e fotos

Designers AZLK no desenvolvimento de "Moskvich-2141"planejou a criação de uma família inteira de carros para vários objetivos (o hatchback de base, sedan "Moskvich-2142", pick-up "Moskvich-2335" e a pessoa versátil de capacidade aumentada "Moskvich-2901"). Uma nova geração de máquinas foi planejada como um intermediário entre a produção de plantas VAZ e GAZ. Especialmente para eles, foi desenvolvida uma família de motores originais com cilindrada de 1,8 litros. A fabricação de motores foi planejada para ser colocada na nova fábrica de motores AZLK.

Design Sedan

Trabalhar no carro com um carro sedan não foi realizadoem paralelo, e após a criação do hatchback. Esta decisão complicou significativamente a tarefa dos designers e alterou o tempo de criação da máquina. Como resultado, o primeiro sedan da quarta geração de carros AZLK "Moskvich-2142" apareceu apenas em 1990. Por este tempo, "Moskvich-2141" estava em produção pelo quinto ano e foi equipado com um velho motor de 1,5 litros UZAM 412 e um 1.6-litro de VAZ-2106.

Cabeça pequena 2142

Inicialmente, o sedan deveria ir para a série em 1992ano, após o comissionamento de uma fábrica de motores. A direção da fábrica insistiu nessa decisão, lembrando bem do lançamento do modelo 2141 na série com motores obsoletos e de baixa potência. Inicialmente, a produção destinava-se a uma versão de curta distância entre eixos do sedan Moskvich-2142, mas com um número de mudanças externas e internas. De acordo com o conceito de desenvolvimento, foi o sedan que se tornou o modelo base da planta.

Carros experientes tinham um diferente, diferente de soluções"Moskvich-2141" design de pára-choques e parte frontal do corpo. Mas nessa época a AZLK já havia experimentado enormes dificuldades com a venda de seus produtos. Portanto, a produção em série do sedan foi abandonada indefinidamente. Alguns carros experientes e pré-série com um sedan de corpo (lançamento de 1990 a 1996) subseqüentemente caíram em mãos privadas. Fotos de "Moskvich-2142" das festas experimentais - abaixo.

Segunda tentativa

Problemas com a qualidade e vendas de produtos resultaram em1996 para parar a montagem de carros no AZLK. Após a reorganização da fábrica, o transportador foi relançado em 1997. Com o objetivo de expandir o mercado de vendas, foi decidido expandir imediatamente a gama de carros AZLK. Um desses carros era para se tornar um sedan.

No entanto, ao contrário da lógica, o novo gerenciamentoA AZLK fez uma oferta para a produção de uma versão longa mais cara de "Moskvich-2142". A extensão do corpo foi conseguida através da instalação de uma inserção de 20 cm no corpo entre as filas dianteiras e traseiras dos bancos. Para aumentar a rigidez no design das longarinas introduzidas do corpo alongado, estendendo-se ao longo de todo o comprimento. Esta decisão foi emprestada de uma versão estendida do hatchback "Moskvich Yuri Dolgoruky". O pára-brisa foi colado na abertura do corpo, enquanto no Moskvich-2141 foi instalado através de um selo de borracha.

Como principal unidade de potência, um motor de dois litros de 114 cavalos "Renault F3R" foi escolhido. O carro foi nomeado "Moskvich-2142 Prince Vladimir".

Devido ao alongamento do salão no sedan "PrinceVladimir "forneceu um grande espaço para os pés dos passageiros traseiros. O banco traseiro estava equipado com um apoio de braço e luz de fundo individual. Como um material para os assentos veludo usado.

Graças ao alongamento da base,bom funcionamento. Opcionalmente, o carro era equipado com direção hidráulica, ar condicionado, assentos de couro e acionamentos elétricos para janelas e espelhos.

O carro usou a ótica dianteira importada"Hella" e um bumper de uma configuração diferente. O espaço resultante entre os faróis e o pára-choques cobria a inserção especial na cor da carroceria. Tal desenho da parte dianteira foi logo implementado em todos os outros carros. O hatchback-2141 com essas mudanças foi chamado de "Svyatogor".

Como o sedã foi posicionado como um carro de classe média, os projetistas melhoraram o isolamento de ruído da cabine. O capô e o escudo do motor foram cobertos com material especial, o que reduz o ruído do motor.

Características de produção

Fabricação de um sedan "Prince Vladimir" desde oo início foi difícil devido à falta de equipamentos na fábrica para estampar os painéis da carroceria. O primeiro lote de máquinas foi soldado a partir de fragmentos separados do painel do teto e das portas traseiras. Somente no momento em que a produção foi descontinuada, havia um equipamento experimental para perfurar tetos sólidos e painéis de portas. Mas os painéis de piso em todas as máquinas foram soldados a partir de duas metades do hatchback 2141. A mesma tecnologia produziu os elementos exteriores e interiores das soleiras do corpo. A moldura da porta dos fundos foi montada a partir de duas molduras da porta "Moskvich-2141".

Devido a tais características do corpo, sua montagem ocorreu em várias etapas, durante as quais o corpo foi removido do transportador para modificação manual e, em seguida, devolvido.

Total até 2001 foi lançado pelo menos 1300sedans com motores de vários modelos e cerca de 1500 corpos. Os corpos não reclamados permaneciam no território da usina. Após a abolição da planta, eles foram eliminados.

Avaliação de Projetos

No momento do aparecimento de uma versão estendida do sedanfoi posicionado pela fábrica como um carro da empresa para gerentes de nível médio. No entanto, o preço de um carro com um motor Renault francês era muito alto e o carro não estava em alta demanda. O principal comprador destes carros foi o Gabinete do Presidente da Câmara de Moscovo, que era o maior accionista do JSC "Moskvich" (desde os últimos anos de existência era chamado AZLK). No entanto, as respostas sobre "Moskvich-2142" foram principalmente negativas.

Para reduzir os custos de produção, a fábrica de Moskvichcomeçou a equipar o sedan "Moskvich-2142" barato motor de carburador 86-forte UZAM 3317 (havia versões com motores UZAM 3318 e 248), simplificou o acabamento interior. Tais máquinas eram oferecidas a corpos de proteção social, mesmo em variantes com controle manual. Mas os carros não foram reclamados e desta forma.

Tentativas recentes

Nos últimos anos, tem havidomodelos experientes e de pequena escala do "Príncipe Vladimir" com motores "Renault" F4R e F7R (16 válvulas, volume de trabalho de 2 litros), tração nas quatro rodas e suspensão traseira independente. Tais carros com os elementos externos modificados planejaram-se para lançar-se na série abaixo da designação "Moskvich-2144R7 Ivan Kalita". Um total de 50 dessas máquinas foram fabricadas.

Outro projeto com base no "Príncipe Vladimir" foicoupe "Duet", havia cerca de 20 carros desse tipo. "Ivan Kalita" e "Duet" tiveram a mesma numeração de corpos de "Moskvich-2142". Estas máquinas foram uma característica sob a história de longo prazo da planta "Moskvich".