"Moskvich-2335": características técnicas, foto

Ao desenvolver uma quarta geração de AZLKVárias modificações foram feitas: um hatchback de base, um sedan, uma minivan, um microônibus, uma picape e um número de outros. "Moskvich-2335" é uma picape, criada usando os componentes e componentes do carro "Moskvich-2141".

Desenvolvimento de uma picape

Tentativa anterior AZLK para criar uma picape sofridaum colapso completo - uma pick-up experiente construída no final dos anos 1970, com base na van Moskvich-2734, não foi admitida na produção. Durante vários anos, a fábrica da IZH tornou-se a principal e única produtora de automóveis de passageiros de carga.

Desenvolvimento de uma picape com capacidade de carga de até 650 kgcomeçou com o desenvolvimento do sedan de base. Ao criar uma caminhonete com base em "Moskvich-2141", houve dificuldades no layout. Se mais cedo foi obtido cortando uma parte do corpo atrás da fila dianteira de assentos, então as características do corpo "quarenta e primeiro" não permitiram tal operação. O principal problema era uma saliência traseira curta e uma suspensão traseira com parâmetros de baixa carga útil. A captação de tal circuito teria uma carga útil extremamente baixa.

A equipe de design do AZLK, percebendo issotarefa e usando a experiência da indústria automotiva mundial, encontrou uma maneira de resolver o problema. Estruturalmente, a picape era uma compilação da frente do Moskvich-2141 (separado do pilar central) e uma plataforma de carga metálica.

Recursos do corpo de captação

A estrutura do corpo proposta com o seu próprioA simplicidade tem um grande problema - reduzir a rigidez. O que foi feito? A rigidez necessária pode ser alcançada fechando a parte traseira da plataforma com um cartão morto. Mas há dificuldades ao carregar o porão de carga da caminhonete.

Para garantir a rigidez e manter a dobragemparte traseira no projeto da parte de carga do carro "Moskvich-2335" introduziu uma série de amplificadores associados com os membros laterais da frente. O que no final? Placas de plataforma de carga receberam amplificadores internos. Isso melhorou o design. A sede da parede traseira da cabine e plataforma de carga também foi reforçada.

Para aumentar o volume útil de cargaplataformas em 120 mm aumentaram uma distância entre eixos (em comparação com base "Moskvich-2141"). Devido a isso, o comprimento da plataforma "Moskvich-2335" aumentou em 15 por cento em comparação com o IL-2715 e atingiu 1870 mm. A largura da plataforma era quase a mesma - 1440-1450 mm. Mas o recolhimento de AZLK devido à tração dianteira tinha arcos de roda mais estreitos que aumentaram o volume útil do compartimento de carga.

Mas isso não é todos os recursos. Os lados do compartimento de carga do interior para o Moskvich-2335 foram fechados com forro de plástico. O invólucro de plástico deveria ser colocado no chão, mas essa parte não foi dominada na produção.

Suspensão traseira

Suspensão traseira "Moskvich-2335" foi submetida arevisão radical. Em vez de molas e varas usaram molas de folhas da velha geração - "Moskvich-2140". O problema foi uma diferença significativa (mais de duas vezes) no peso da traseira da máquina vazia e totalmente carregada. Para este propósito, duas folhas de raio de curvatura que não as folhas básicas foram adicionadas à estrutura das molas. Com uma pequena carga, as partes principais funcionaram. E quando completamente carregados, as folhas principais foram tomadas, e o corpo começou a descansar nas extremidades de duas folhas adicionais.

Pick-up e transmissão

Durante muito tempo, o principal fornecedor de motores paraA AZLK era a fábrica de motores da Ufa. O captador, que foi equipado com diferentes motores deste fabricante, não foi uma exceção. A opção básica era a 75 UZAM 331 (versão 23352). Além disso, 85 UZAM 3317 forte (1.699 litros, modelo de pick-up 233522) foi usado para captadores pickup.

O par principal teve uma relação de 4,55. Este número foi usado para todos os universais e captadores do AZLK desde a década de 1960. Como o carro (devido a recursos operacionais) exigia uma reserva de energia maior, o volume do tanque de combustível foi aumentado para 60 litros.

Máquinas da série

Os captadores foram produzidos em pequenos lotes em uma linha de montagem separada. Emissão "Moskvich-2335" começou em 1994 e continuou até a primeira parada da fábrica de transportadores em 1996.

Em 1997, JSC "Moskvich" realizou restylingo carro base 2141, que foi expresso externamente na substituição da cauda dianteira e a introdução de faróis estreitos. Foto de "Moskvich-2335" após restyling é apresentada abaixo.

Durante três anos, desde 1999, a plantaproduziu uma série de captadores atualizados do modelo Moskvich-2335. As características técnicas dessas unidades permaneceram inalteradas. Um número de carros na forma de kits de máquinas foi enviado para a assembléia em Omsk. Inicialmente, planejava-se coletar cento e cinquenta picapes. No entanto, na realidade eles eram muito menos.

Versões pequenas e em série da picape

Uma das tentativas de expandir o mercado foia criação de um pick-up truck de quatro lugares 23351 com uma distância entre eixos aumentada em 20 cm. Originalmente planejado para apresentar uma cabine de quatro portas, mas esta idéia foi abandonada devido à falta de fundos para novas amarrações e força insuficiente da estrutura.

Para acomodar uma cabine com duas filas de assentosFoi necessário encurtar consideravelmente a plataforma de carga. Devido a esse comprimento, foi possível criar espaço para quatro passageiros na cabine. As portas de maior largura foram tiradas do cupê "Duet", outro projeto malsucedido do JSC "Moskvich". O resto da cabine foi montado a partir dos elementos do cockpit padrão "Moskvich-2335" e do teto do sedan "Prince Vladimir".

Cerca de cem corpos foram produzidos, dos quais 44 carros foram montados. O resto dos detalhes permaneceu enferrujado no território da OAO Moskvich.

Juntamente com a empresa-fabricante de carrospara a ambulância "Samotlor" foi construído um modelo único de uma ambulância de carro. Em vez de uma plataforma de carga, foi instalada uma caixa com teto alto, com janelas nas laterais e uma porta adicional no lado direito.

Versão de pick-up "Moskvich-2335" para militares

Em uma tentativa vã de expandir os mercados de vendas"Moskvich" tentou entrar no mercado de carros do exército. Para esses propósitos, uma variante de uma picape com tração nas quatro rodas foi desenvolvida sob a designação "Moskvich-2344" (foto abaixo). O acionamento traseiro foi realizado com o auxílio de uma caixa de engrenagens rigidamente montada e um par de eixos com uma junta homocinética.

Para o veículo de tracção integral, foi utilizado um motor mais potente de dois litros, o UZAM-248. Houve desenvolvimentos com uma base curta e longa.

Dois carros de distância entre eixos curtos com cor emcamuflagem e com a base para a instalação da torre da metralhadora foi transportada através das exposições em busca de clientes. Os carros não eram procurados, como todas as idéias do JSC "Moskvich" do final dos anos 90.