Descrição e características técnicas da IL 412

Na década de 1960, a fábrica da MZMA criou uma série demodelos, que foram recebidos positivamente não só na URSS, mas também no exterior. O estado e a fábrica precisavam urgentemente de uma entrada de moeda, de modo que a participação das exportações no programa de produção se tornou mais significativa. Para compensar a escassez de carros no mercado doméstico, em meados da década de 1960 várias fábricas automotivas começaram a ser construídas, incluindo uma fábrica de duplicação em Izhevsk.

O começo da produção em Izhevsk

Especialmente para Izhevsk Automobile Plant no AZLK foio segundo conjunto de documentação técnica e equipamentos foi feito. Os primeiros produtos foram os carros da marca "Moskvich-408", feitos no valor de 300 peças em 1966. Alguns anos depois, ele foi substituído por "IZH-412" - "Moskvich" com um motor mais moderno e poderoso UZAM-412.

Nos primeiros anos de produção, o carro Izhevskparecia um produto AZLK, ou seja tinha um corpo do modelo 408 com faróis redondos e luzes traseiras verticais estreitas. A diferença foi apenas nos emblemas IZH no revestimento do radiador e no volante, bem como no material do revestimento do assento. As primeiras edições de Izhevsk "Muscovites" foram realizadas sob a marca "Saturn". Este nome foi refletido na versão inicial do emblema da planta, estilizado como uma imagem do planeta Saturno com um anel.

Mudanças no design

Em 1969, as máquinas receberam um novo projeto de treliçaradiador. Se antes havia três barras horizontais (o emblema estava localizado no feixe central), a nova variante projetada previa duas barras (o emblema estava entre elas). Foto «IZH-412» com diferentes tipos de treliças abaixo.

Mas logo o corpo foi modificado por analogia com o AZLK: havia novas luzes traseiras horizontais. Mas se em Moscou uma nova grade de radiador e faróis retangulares foram adicionados a essa mudança, o IZH-412 manteve o design antigo da extremidade dianteira. Somente em 1972-1974 foi produzido um lote de carros com uma grade e faróis AZLK similares. A mudança no corpo foi refletida no índice do modelo - foi substituída por "IZH-412IE".

Restyling em 1982

O lançamento da máquina sem mudanças externas continuouaté 1982, quando o restyling de "Moskvich" foi realizado. O "IZH-412" recebeu alças externas embutidas nos painéis das portas e uma grade do radiador com um design modificado pintado em preto fosco. Os piscas e as luzes de estacionamento, localizadas anteriormente nos cantos do corpo sob os faróis, foram movidas para o lado da grade. A versão Restyling recebeu o índice "IZH-412IEE028".

Aproximadamente ao mesmo tempo houve uma unificaçãoa construção do piso do corpo do sedan de base e a entrega "Moskvich-2715", apelidado no povo "pie". O sedan recebeu um piso de corpo com elementos de reforço adicionais entre os sub-quadros dianteiro e traseiro.

Criação do motor "IZH-412"

A principal diferença entre as máquinas do 408º e 412ºuma nova unidade de energia. O motor "Moskvich-412" foi desenvolvido no departamento de design MZMA, sob a liderança de II. Okuneva Variantes experientes estavam prontas em 1964. Correndo e melhorando as soluções incorporadas no motor levou vários anos. Um dos estandes de testes foi o Moskvich-G4M, equipado com uma versão de 92 cavalos do novo motor. Inicialmente, foi planejado para organizar a produção de motores nas áreas da nova fábrica de motores MZMA. Mas a fábrica precisava ser construída, o que exigia tempo e investimento. Portanto, a produção foi transferida para a fábrica de motores de aeronaves em Ufa.

Recursos de design do mecanismo

Ao projetar um motor, os projetistas emprestaramparte das soluções para o motor "BMW" série M10, que teve um volume semelhante de 1,5 litros. No entanto, o motor "Moskvich-412" não é uma cópia desta unidade de potência. Comum é o conceito de um lado inclinado do bloco de cilindros (com o mesmo ângulo de 20 graus em relação à vertical) e o arranjo em V das válvulas na cabeça.

O corpo do modelo "Moskvich-408" foi desenvolvido sob ainstalação de um motor de pequena altura MZMA-408. O mesmo compartimento do motor foi recebido e o corpo do "Moskvich-412". Com o arranjo vertical da unidade, o motor 412 simplesmente não caberia sob o capô do carro. A inclinação do bloco lateralmente permitiu reduzir a altura da unidade de potência e dispor o motor em um espaço apertado sob o capô do corpo. Com o mesmo propósito, movido para o local do sistema de arrefecimento da bomba. Em vez da frente tradicional do motor, foi colocado ao lado, ao lado do primeiro cilindro.

Disposição de válvulas num ângulo possível para criar uma câmara de combustão sob a forma de um hemisfério, e para garantir as condições óptimas de troca de gás nos cilindros.

O bloco de cilindros de alumínio foi equipadomangas de ferro fundido facilmente removíveis. Portanto, a revisão do motor não exigiu equipamentos complicados para cilindros de perfuração. A válvula foi acionada por balancins e uma árvore de cames na cabeça da unidade. Para a rotação da árvore de cames, foi utilizado um mecanismo de transmissão confiável. A bomba de óleo estava fora do cárter do motor, o que permitia o uso de paletes de óleo de qualquer formato.

Graças ao design moderno, o motor não era inferior aos análogos estrangeiros, seja em termos de potência ou flexibilidade.