VAZ-2101. O lendário "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 é um subcompacto soviéticoCarro, o primeiro modelo, criado sob licença da preocupação italiano "Fiat" no modelo básico Fiat 124. O carro foi produzido a partir de 1971 a 1982, todos foram recolhidos 2,7 milhões de unidades, e, portanto, o veículo pode ser justamente considerado como nacional. Ao mesmo tempo, o custo do carro era bastante consistente com seu status. Basic "Kopeika" VAZ-2101, como é chamado motoristas que iniciaram toda a família de modelos Vaz, esta versátil 2102, melhorou VAZ-2103, um 2106 modelo atualizado em 2105 e 2107. Todos eles estavam indo no chassi 2101 usando os parâmetros e características da comprovada " Copecks "

Acordo com a preocupação do carro italiano

Em agosto de 1966 na administração de MoscouVneshtorg assinou um contrato de licenciamento com a empresa italiana Fiat sobre a cooperação na produção de carros. Para a construção do contrato aprovado pelo projeto na planta na União Soviética para a produção de três modelos de protótipo Fiat 124: VAZ-2101 automóveis de passageiros (sedan), VAZ-2102 (wagon) e carro de luxo - VAZ-2103.

"Fiat 124" e estradas russas

Quando o Fiat 124 italiano foi levado às estradas russas para testes em vários parâmetros, os resultados foram decepcionantes. A máquina foi categoricamente incapaz de operar nas condições off-road da URSS.

Os principais problemas foram insuficientesa força do corpo da caixa feita de um metal fino, a ineficiência dos freios a disco traseiros e a baixa folga do solo. O corpo foi simplesmente liberado quando dirigia em buracos e solavancos, seu design foi projetado para aberturas de janela maximamente amplas dos vidros dianteiro e traseiro, prateleiras finas não poderiam suportar as cargas de "torção". Os freios traseiros simplesmente não funcionaram, e o baixo calado do carro causou os impactos no solo pelo cárter e os elementos protuberantes da suspensão dianteira.

Como resultado dos testes, o futuro modelo VAZ-2101,cujas características necessitavam de refinamento, recebiam freios do tipo tambor traseiro, a altura do solo aumentava em 30 milímetros e o corpo, em vez de solda por pontos, agora estava totalmente soldado sobre todas as conexões. Além disso, a árvore de cames do motor foi movida da parte inferior para a parte superior, isso foi feito para a conveniência dos proprietários de carros soviéticos que estão acostumados a ajustar de forma independente as folgas das válvulas. O processo foi descomplicado, o filtro de ar foi removido do carburador e a tampa da árvore de cames tornou-se totalmente acessível. Era necessário desparafusar oito porcas pressionando-as no bloco de cilindros. Após a retirada da tampa, o virabrequim foi rolado de acordo com um determinado padrão, na ordem correta, de tal forma que as válvulas foram liberadas alternadamente. Cada válvula foi verificada quanto a um espaço entre a haste e o balancim. Se necessário, o intervalo é reduzido ou aumentado. Depois que as folgas foram verificadas em todas as válvulas, a tampa foi fechada, o filtro de ar foi instalado de volta e a máquina estava pronta para operação adicional.

As primeiras seis cópias do modelo VAZ-2101, cuja foto é apresentada no artigo, montada em abril de 1970, o transportador foi testado emAgosto, e por um determinado, mas não plena capacidade, loja de montagem saiu no próximo, 1971. Então foi emitido 172 176 carros. Em 1972, 379 008 máquinas saíram da linha de montagem e a fábrica estava totalmente operacional em 1974. No decorrer da produção, o modelo foi aprimorado, as tecnologias de pintura foram aperfeiçoadas, os melhores materiais foram selecionados para isolamento total de ruído e melhoria do nível geral de conforto.

Indexação

Para indexar carros produzidos emFábrica de automóveis em Togliatti, decidiu-se aplicar as normas de contabilidade de acordo com o documento do setor do Ministério da Indústria Automotiva - ON 025270-66, que continha as regras para a classificação de veículos.

De acordo com a prescrição, cada novo modelo deveser atribuído um índice de quatro dígitos, cujos dois primeiros dígitos são a designação da classe da máquina e sua finalidade. As próximas duas figuras são um modelo. Cada modificação do carro é atribuído um quinto dígito adicional, o número de série. A operação VAZ-2101 dependia em grande parte dos números de índice, uma vez que as máquinas eram distribuídas ao longo das zonas climáticas. O sexto dígito do índice denota ligação climática: 1 - para clima frio, 6 - carro de exportação para condições moderadas, 7 - opção de exportação para trópicos, 8 e 9 - posições de reserva para outras modificações de exportação. Máquinas individuais são designadas como combinações digitais transitórias - 01, 02, 03, 04 e assim por diante. Como regra geral, o conjunto digital é precedido por uma designação alfabética, que define a fábrica, que produz permanentemente este modelo do carro.

Powerplant

O modelo VAZ-2101 foi equipado com alta velocidadeo motor a gasolina, capacidade de 64 l. com uma cilindrada de 1300 metros cúbicos. A construção repetiu os principais parâmetros dos difusos motores de quatro cilindros em linha. O elemento de temporização consistia em uma engrenagem de acionamento, um tensionador, um eixo de comando de válvulas e cames acionando as válvulas. A lubrificação foi fornecida por uma bomba acionando óleo sob pressão em todo o sistema do motor. O resfriamento foi realizado com a ajuda de um líquido não congelante do tipo "Tosol" circulando em circuito fechado com passagem pelo radiador. A mistura combustível foi fornecida pelo carburador de câmara única "Weber". A ignição foi fornecida por um interruptor de contato tipo rotor conectado ao acionamento da bomba de óleo. Em geral, o motor era uma unidade de energia confiável, econômica e barata de manter.

Transmissão

O VAZ2101 foi equipado com uma caixa mecânica de 4 velocidades com as seguintes relações de transmissão:

• 3,75 - a primeira transferência;
• 2,30 - segunda marcha;
• 1,49 - a terceira transferência;
• 1,00 - a quarta transmissão (direta);
• 3,87 - marcha à ré;
• engrenagens de um rumo a frente - um perfil helicoidal, um engajamento permanente;
• marcha à ré - reta;
• sincronizadores - em todas as transmissões, exceto nas costas;
• controle de comutação - alavanca de piso;

Transmissão de rotação para as rodas traseiras

O carro VAZ-2101 foi produzido apenas emversão de tração traseira. O torque foi transmitido através de um eixo de transmissão com um suporte integrado. A cruzeta com rolamentos de agulha era um elo intermediário entre o cardan e a flange da engrenagem planetária. Por meio do diferencial, a rotação foi transmitida aos dois semi- eixos do eixo traseiro, conectados aos tambores de freio, aos quais as rodas foram fixadas por meio de quatro parafusos.

Sistema de freio

Hidráulica central, tubulações de aço,pinças de disco nas rodas dianteiras e tambores nas rodas traseiras. Este é o sistema de freios VAZ-2101, eficiente e construtivamente confiável. Freios a disco dianteiros são unventilated, construção de ferro fundido combinado com um hub, desde uma corrida sem substituição, com um recurso de 60 mil quilômetros. A pinça de freio dianteiro consistia em dois cilindros, com pistões auto-redefinidos, que, sob a ação da pressão hidráulica nas pastilhas de freio, pressionavam-nos para o disco de ambos os lados.

Os freios traseiros VAZ-2101, tambor,auto-regulável, consistia de duas almofadas, cilindros de freio e o próprio tambor, no qual as rodas são montadas. Para os mecanismos de travão da roda traseira foi alimentado do travão de mão excêntrico, o qual está ligado por um cabo flexível de uma alavanca de esticador montado na cabina entre os bancos da frente.

Undercarriage

A suspensão dianteira VAZ-2101, independente, consistede duas alavancas estampadas, montadas na viga frontal com a ajuda de blocos silenciosos. Os braços superior e inferior são conectados ao pino de articulação por articulações esféricas. Os pares de articulação esquerdo e direito são unidos por uma barra perfilada especial de estabilidade lateral, que é enroscada em buchas de borracha. O objetivo deste dispositivo é absorver a vibração da suspensão dianteira.

A suspensão traseira do carro VAZ-2101, o pêndulo,consiste de alavancas que conectam o corpo e suportes do eixo traseiro de acordo com o princípio de articulação. Além disso, o eixo traseiro e o corpo conectam o feixe à estabilidade lateral, não permitindo que as rodas se movam em um plano horizontal em relação ao corpo.

Tanto a suspensão dianteira quanto a traseira são apoiadas por espirais de aço trançado, combinadas com amortecedores hidráulicos.

O custo do VAZ-2101

A maioria das máquinas que descendem da linha de montagemTogliatti, várias vezes foram revisadas. O ponto fraco do VAZ-2101, confirmam esta imagem, pára-lamas dianteiros, que estão sujeitos à ferrugem em locais acima do arco da roda, assim como os limiares, que são mal protegidas contra a entrada de água e sujeira. E ainda assim, em geral, um carro confiável ainda é vendido e comprado. VAZ-2101, cujo preço varia dentro de certos limites, pode ser adquirido nas mãos ou na concessionária de carros. Alguns exemplares bem mantidos, com sinais raros, podem ser bastante caros, são comprados principalmente para a coleta e não para viagens. O carro velho VAZ-2101, que requer reparo, custa cerca de 20 mil rublos. Máquinas em movimento, em bom estado, estima mais caro na faixa de 30-80 mil rublos, e rara, com interior impecável, motor silencioso ea ascensão exterior reluzente no preço de até 150 000 rublos, e às vezes mais elevado.