A Estrada Circum-Baikal: horário, preço, foto e comentários

Um lugar único na Rússia é considerado como sendoA Estrada Circum-Baikal (a foto será apresentada abaixo). Esse nome incomum foi formado em vista do fato de que quando você olha para o mapa, a impressão é que a estrada realmente faz um círculo.

Alguns fatos sobre o CBR

O nome acima foi aplicado aA seção ferroviária da estrada Trans-Baikal da estação de Baikal até a plataforma Mysovaya. O seu comprimento era de 260 quilômetros. Deve notar-se que, neste momento, este site é parte integrante da Estrada de ferro da Siberia Oriental. Além disso, no momento, esse termo (CBR) é usado apenas em relação às distâncias sem saída da parada Slyudyanka ΙΙ para Baikal. Até 1949, a rota principal da Estrada Transsibéria passou pelo território da Ferrovia Circum-Baikal. Por sinal, a seção acima (até a plataforma Mysovaya) ainda é um componente da direção siberiana. Uma seção do platô de Olkhinsky (sua parte sul), passando do assentamento de Slyudyanka para a estação de Baikal, é reconhecida como um monumento de arte de engenharia.

No entanto, depois que foi encomendadoum segmento de duplicação da comunicação ferroviária, a necessidade de usar um segmento de Irkutsk para Sludyanka desapareceu. E em 1956 foi desmantelado. E, no final da década de 1950, quando a central hidroeléctrica de Irkutsk estava sendo construída, foi completamente afogada (como resultado da inundação do reservatório). É por isso que o impasse foi formado. Para observar, oficialmente o CBRD nunca existiu (foi parte integrante da área do Trans-Baikal). Havia apenas a gestão da construção da ferrovia. Hoje, essa distância é um elemento da mensagem da Siberia Oriental.

Trabalho de pesquisa no território

Os primeiros levantamentos foram realizados a partir de 1836para o ano de 1840. O trabalho foi realizado por A.I. Stuckenberg. No entanto, as ações finais para identificar o plano, segundo a qual a Estrada Circum-Baikal deveria ser construída, foram concluídas em 1894. A primeira rota passou de Irkutsk para o lago mais profundo do planeta. Inicialmente, foi decidido realizar uma comunicação ferroviária na margem direita da Angara. Para este fim, foi planejado a construção de uma ponte de pontão. Mas, mais tarde, essa idéia foi rejeitada, já que o nível de água no rio estava sujeito a flutuações frequentes. E durante o período de deriva do gelo, o uso desta seção não foi possível. Por conseguinte, foi decidido que o trilho de Kurgobaykalskaya iria pela margem esquerda, embora fosse considerado muito difícil de se desenvolver. Simultaneamente com essas investigações, foram realizadas pesquisas para estudar a viabilidade de estabelecer uma comunicação ferroviária para conectar a "ruptura" na ferrovia da Sibéria. E não houve problema com o setor oriental. Aqui, um segmento da estrada passou pelo terreno plano e a costa sul do Lago Baikal, marcado por uma inclinação. Mas a lacuna para a conexão de Irkutsk e Kultuk causou consideráveis ​​dificuldades.

Criando uma via férrea

Como resultado do trabalho realizado (que foi conduzido pelo professor IV Mushketov), ​​quatro opções possíveis foram desenvolvidas para puxar esta linha ferroviária. Ou seja:

1. 1. De Irkutsk ao assentamento de Kultuk pela margem esquerda do rio através da crista Zirkuzunsky.
2. vales de rios e lábio íngreme Big Olkha com abrindo ainda mais a estrada ao longo da costa do Lago Baikal.
3. Da aldeia de Belektui para Kultuk através do cume de Tunkinsky.
4. Da plataforma do Lago Baikal até o ponto final ao longo da margem do lago.

Aceitando a versão final

Como resultado dos estudos realizados (quaispartes de engenharia de mineração) das versões propostas, apenas duas foram selecionadas. E em 1899 o comitê para a construção da comunicação ferroviária da Sibéria aprovou a primeira e a terceira variante de conexão da "ruptura" da rodovia. Durante todo o ano sob a supervisão de B.U. Samrimovich nas rotas escolhidas foi a pesquisa detalhada final. Isso permitiu irrevogavelmente dar preferência à comunicação ao longo da margem do Lago Baikal. Dúvidas sobre a conveniência de usar esta opção foram devido ao fato de que a costa era uma área rochosa com encostas íngremes. No entanto, de acordo com cálculos, verificou-se que este plano tem eficiência econômica. A aprovação final da rota escolhida foi feita em 1901. Gerenciando o trabalho de construção instruído B.U. Savrimovich, que na época era o engenheiro de comunicações. De notar, a estimativa desta construção ferroviária ascendeu a mais de 52 milhões de rublos.

A Ferrovia Circum-Baikal. História

Ao projetar o site da Sibéria (que emO resultado foi chamado de Trans-Siberian Railway) consistiu de 7 segmentos. Entre eles estava a ferrovia Korugobaykalskaya, cuja construção foi conduzida ao longo da costa leste do lago de Irkutsk até a cidade de Babushkino (anteriormente o cais de Mysovaya). No período de 1896 a 1900, foi conduzida a construção de uma linha férrea desde o ponto de partida até o Cabo Ustyansky (que tinha o nome original Little Baranchik). Além disso, em 1900, as obras de construção foram concluídas na ferrovia Circum-Baikal, na costa leste, e inicialmente todas as forças foram direcionadas para a construção da distância entre a estação Mysovaya e Tanhoya. Em trabalhos subseqüentes (até a plataforma de Slyudyanka), o trabalho de condenados e prisioneiros foi usado principalmente.

Trabalhos finais

Colocando o segmento mais difícil (atéBaikal) começou apenas na primavera de 1902. E vale a pena notar que o prazo foi estabelecido para o final do verão de 1905. A costa do lago naquela época era um precipício rochoso com uma altitude de até 400 m. Inicialmente, assumiu-se que este local incluiria 33 túneis. Além disso, devido ao impacto negativo das águas de Baikal, a altura da base da ferrovia deve ser de pelo menos 533 cm, e durante a construção das travessias, o tempo da vazão foi levado em consideração. Ele tinha pelo menos 14 pares de trens durante o dia.

A Ferrovia Circum-Baikal. Programação e preço

Na década de 1980, eles começaram a trabalhar pouco a poucoesfera turística. Deve-se notar que desde o comissionamento da estrada Circum-Baikal já foi usado como uma área de recreação, embora em um intervalo muito limitado. O que é a Ferrovia Circum-Baikal hoje? 2014 é rico em várias excursões. As viagens são realizadas semanalmente. Em junho - no sábado e domingo, em julho - de quarta a domingo. Em todo o site, o "Circum-Baikal Express" foi lançado. A partida do trem executa-se das manhãs. O custo das excursões é de pouco mais de 2000 rublos. Duração do passeio é um dia.

Atrações

Até o momento, existem vários bancos de dadosrecreação, e também exigiu um tipo incomum de turismo - "selvagem". A empresa "RZD" está intensivamente engajada no desenvolvimento de oportunidades turísticas que a Ferrovia Circum-Baikal tem. Comentários de turistas que já visitaram esses lugares são muito positivos. Primeiro de tudo, muitos vão até lá para ver as atrações da "engenharia". Além deles, ao longo da rota da Ferrovia Baikal-Amur, há muitos monumentos naturais que não são de menor interesse. Estes são afloramentos rochosos, um número de estruturas de madeira feitas no estilo Art Nouveau (construído no início do século 20), restos de pedra e assim por diante.

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