Carburador Pierburg 2E. Carburador Pierburg 2E: instalação, ajuste

Carburador Pierburg 2E é distinguido por um altoconfiabilidade. Foi usado ativamente em carros das marcas Volkswagen e Audi. Várias modificações do dispositivo desta série diferem entre si por diferentes sistemas de inicialização. Também a adaptação considerada usou-se ativamente e em espaços abertos domésticos.

Modificações e manutenção

O carburador Pierburg 2E possui várias modificações, ligeiramente diferentes uma da outra:

1. O modelo 2E1 está equipado com um dispositivo de acionamento manual.
2. A opção 2E2 possui um mecanismo de partida a frio semiautomático (para ativar o motor frio, é necessário instalar a válvula de aceleração na posição desejada pressionando duas vezes o pedal do acelerador).
3. 2ЕЕ - a modificação mais progressiva, equipada com partida eletrônica.

Carburador Pierburg 2E, como suas contrapartes, não érequer manutenção especial. Para operação normal, é necessário lavar regularmente a unidade e secá-la com ar comprimido. O ajuste de todas as modificações também não tem dificuldades especiais. É importante manter as unidades cuidadosamente, de modo a não danificar as conexões roscadas e os orifícios operacionais.

Sistema de partida

Uma característica interessante do carburador Pierburg 2E,o esquema que é dado abaixo, é o seu sistema de lançamento. O controle de ativação é atribuído ao regulador de vácuo. Realiza três tarefas, a saber:

1. Na unidade de energia ferida, mas não aquecida, ativa um sistema de aquecimento que mantém uma ondulação na faixa de 3.000 rotações por minuto.
2. Depois de gradualmente aquecer o refrigerante, a aba do acelerador é gradualmente fechada, de modo que a velocidade do motor é reduzida para 1,5 mil rotações por minuto.
3. Dá uma oportunidade para aliviar a rpm quando a unidade de energia é aquecida a 70 graus e fixá-los na mesma faixa (700-800 rpm).

Benefícios

Carburador Pierburg 2E tem uma vantagem importante. É equipado com um economizador de vácuo. Este dispositivo permite obter um rápido enriquecimento da mistura de combustível com o acionamento ativo do pedal do acelerador.

Outra característica é o processo de aquecimento. A unidade possui elementos especiais que permitem que as peças sejam aquecidas, o que afeta positivamente a qualidade da mistura de combustível. O resto do sistema de nós e partes é quase idêntico ao das contrapartes domésticas. O conjunto inclui um compartimento de flutuação, jatos, difusor. Esses elementos permitem que você misture combustível com ar.

Ajustando o carburador Pierburg 2E

Ajustar o carburador em questão um poucomais difícil do que o análogo doméstico. Em particular, isto diz respeito ao ajuste da velocidade de marcha lenta. Nesta modificação, a unidade inativa é conectada diretamente ao termostato e à válvula eletrônica. Este projeto permite regular a velocidade de marcha lenta no modo automático, independentemente da temperatura da unidade de potência.

Se o carburador em questão não apresentar problemas, não é difícil ajustar a velocidade de marcha lenta. Isso é feito da seguinte maneira:

• Todo o processo é feito com parafusos de quantidade e qualidade. O primeiro elemento exibe a ondulação necessária e o segundo parafuso é responsável pelos pobres da mistura de combustível.
• Ao polir os difusores e fazer a ranhura das juntas, é possível reduzir a resistência do ar e melhorar o desempenho da unidade.
• O ajuste adicional do carburador Pierburg 2E refere-se ao sistema de dosagem. Pode ser melhorado substituindo os jatos por novos análogos, que não são tão fáceis de encontrar à venda.

Atenção especial deve ser dada ao ajustebomba aceleradora, uma vez que afeta diretamente o desempenho da unidade de potência. O ajuste deve ser feito até que o efeito máximo de pulverização seja alcançado pressionando o pedal do acelerador. A configuração correta ajudará a ganhar velocidade ativamente para o veículo.

Reparação de carburador Pierburg 2E

Depois de uma longa vida útila unidade em questão pode receber certas avarias. Na maioria das vezes, isso é uma violação do economizador. O principal problema com este elemento é a destruição da membrana. O mau funcionamento manifesta-se no aparecimento de fumo preto no tubo de escape, no fluxo de combustível para o colector de admissão, no trabalho motor intermitente, na formação de depósitos de carbono nas velas de ignição. Economizador de molas deve ser instalado em marcadores, que existem 6 tipos, eles diferem em comprimento e rigidez.

Após uma execução significativa, pode ocorrer uma deformação do atomizador. Essa falha pode ser eliminada por você mesmo:

• Remova a pistola de pulverização.
• Prenda a peça deformada até que o círculo liso apareça.
• Verifique o encaixe do elemento na parte superior do carburador, o nebulizador deve ficar firme e seguro.

O principal é, não use força excessiva ao fixar a pistola, pois é possível danificar a junta de segurança, o que leva novamente à deformação do elemento.

Outras avarias

O reparo do carburador Pierburg 2E também pode ser necessário nos seguintes casos:

• Há uma contaminação do jato de ar. Resolva este problema lavando os elementos com uma mistura especial.
• Há um mau funcionamento da agulhaflutuar e válvula em quaisquer modificações do carburador em questão. Para corrigir a situação, é necessário substituir as peças defeituosas, prestando atenção à conformidade dos elementos com a marcação do carburador. Ao substituir a agulha, monitore o nível da bóia, pois ela não está ajustada de nenhuma forma.

Verificação do atuador pneumático do amortecedor de ar

No processo de ajuste do carburador Pierburg 2Epode ser necessário ajustar o atuador do amortecedor de ar pneumático. Normalmente, deve no início do motor frio primeiro abrir em 2,2 mm, depois de outro 2-3 segundos - até 5 mm. Pressioná-lo com o dedo deve ser acompanhado por uma resistência considerável.

Caso o motor não dê partida, o acionamento pneumáticoé verificado removendo o tubo da parte inferior do carburador e soprando-o. A passagem desobstruída do ar indica a presença de avarias. Na maioria das vezes, é uma membrana de borracha que precisa ser substituída.

Este nó é ajustado da seguinte forma:

• Para definir as lacunas exatas, remova os dois tubosatuador pneumático. O tubo inferior muda para uma versão mais longa, o ar é sugado através dele e o amortecedor de ar é simultaneamente mantido levemente com os dedos.
• Se houver uma resistência perceptível, prossiga para o ajuste da parte inferior, girando a tampa frontal do inversor para um valor de 2,2 mm.
• Então o segundo tubo está conectado e, a partir do primeiroo elemento é aspirado ar. A folga deve ser de 5,1 mm. A correção é realizada com o auxílio de um parafuso de ajuste, localizado sob o hexágono interno.

Atuador do acelerador

Na configuração do carburador Pierburg 2E está incluídoverifique e ajuste o acionamento térmico do amortecedor de ar. A parte principal desta unidade é a câmara de cerâmica localizada dentro do dispositivo. A principal razão para sua falha é o curso insuficiente da haste.

O acionamento é verificado medindo o movimento da haste no acionamento térmico removido. A uma temperatura da água de 100 graus, o curso deve ser de pelo menos 8,5 mm. Em um valor menor, a peça deve ser substituída.

O ajuste do nó é necessário se, apósdesativação da ignição, o motor pára tardiamente. Para corrigir, solte o parafuso próximo localizado na parte inferior e à direita da unidade, mova a placa axial em relação ao empuxo e, em seguida, aperte o parafuso novamente.

Amortecedor de ar de acionamento térmico

Kit de reparo para carburador Pierburg 2E podeÉ necessário ajustar o acionamento térmico do amortecedor de ar. Em uma unidade de energia fria, ela deve estar completamente fechada. Ao agir sobre a aba com os dedos, você deve sentir alguma resistência. Se não houver, a espiral pode estar com defeito ou sua interação com o amortecedor pode ser violada. Para ajustar, afrouxe os parafusos que prendem o carburador, gire a unidade até que a força necessária no amortecedor apareça.

Atuador da válvula de aceleração

Para verificar, você deve despejar a vara pormáximo, feche as duas mangueiras da unidade. Quando a haste é liberada, ela não deve sair totalmente com uma diminuição na velocidade na saída. Se o elemento sair completamente, pode falar de deformação da membrana ou dos anéis de vedação da válvula.

Para restaurar a operação desta unidade, normalmente é suficiente envolver a fita isolante com o parafuso de ajuste e parafusar no lugar.

Dispositivo de carburador no UAZ

Este carro é frequentemente instalado carburadorNiva 21047 da Solex. Modo de velocidade, ele mantém dentro de 150 km / h. A unidade é econômica (10 a 12 litros por 100 km). Com a sua instalação, também não haverá problemas. A peça é fixada usando quatro pinos, que se encaixam nos orifícios padrão. Para modificar é necessário só o esboço do controle do amortecedor com uma sucção.

O segundo carburador mais popular no UAZ é a sérieK-151U de GAZ. A principal desvantagem dessas unidades é a complexidade da manutenção. Seu ajuste é bastante trabalhoso, mas, após o ajuste correto, o K-151U ficará satisfeito com o alto torque e boa tração.

Alguns proprietários preferem instalaranálogo com VAZ-2107. A principal vantagem é a estabilidade e economia. No entanto, durante a instalação, é necessário redesenhar a construção, uma vez que os pinos não coincidem com os furos no coletor de admissão.

Mikuni

Este carburador refere-se a elementos simples,montado em equipamentos de motocicleta com uma capacidade de motor de 110-140 metros cúbicos. ver o modelo não requer manutenção especial, está equipado com um filtro de ar direto. Para ajustar a unidade, apenas ocue e enriqueça a mistura de combustível.

O carburador "Mikuni" é equipado com uma agulha com váriossoquetes de ajuste, um difusor oval no lugar de um acelerador redondo. O ajuste é realizado elevando ou abaixando o acelerador.