ZiL-41045 - limusine para Andropov

Na primavera de 1936 no pátio do MoscowO Kremlin dirigiu dois carros, com aparência semelhante à americana "Buick" e "Packard" em uma garrafa. Estas eram cópias pré-série do primeiro carro representativo soviético ZiS-101. Devido ao fato de que os designers domésticos não tinham a experiência de projetar máquinas dessa classe, a semelhança com os ancestrais do exterior não era apenas externa: o layout, assim como muitas unidades e montagens foram copiadas da Buick. A partir deste modelo começou a produção na fábrica de automóveis de Moscou em homenagem a Stalin, além de caminhões, bem como carros representativos. By the way, embora a primeira limusina soviética não entrou em livre venda para a população (até o início dos anos 1960, os carros não foram vendidos para proprietários privados), que poderia ser recebido como uma recompensa ou ganhar na loteria.

De Stalin a Brezhnev

Com o começo da Grande Guerra Patrióticaa produção de carros no ZiSe foi interrompida e retomada apenas no vitorioso 1945, quando o ZiS-110 foi lançado. Após a morte de Stalin e a chegada ao poder de Khrushchev, a usina recebeu o nome de IA Likhachev em 1956 e, consequentemente, o nome das máquinas mudou para ZIL-110. Em 1958, um novo modelo, o ZIL-111, foi lançado. Esta era uma tradição, quando cada novo Secretário Geral do Comitê Central do PCUS recebia sua limusine. O tempo do governo de Leonid Brezhnev durou 18 anos, e ele recebeu três modelos de uma só vez: ZIL-114, 117 e 115, este último logo mudou seu índice de acordo com o novo GOST no ZIL-4104.

O Nascimento de ZiL-41045

Após a morte do LI Brezhnev e eleição para o cargo mais alto estado em novembro de 1982 Yu V, Andropov, a liderança da fábrica de automóveis de Moscou decidiu não quebrar a tradição, apesar do fato de que quatro anos não se passaram desde que o novo modelo ZIL-4104 foi lançado. Portanto, decidiu-se atualizar o carro já produzido. O carro foi chamado ZiL-41045.

Dispositivo e construção

Construtivamente, a ZIL-41045 repetiu suapredecessor. A base do chassi consistia de uma estrutura soldada com longarinas seccionais de estrutura de caixa. O mecanismo de direção tinha um impulsionador hidráulico. A suspensão dianteira é barra de torção independente nos wishbones, a suspensão traseira é independente nas molas longitudinais semi-elípticas assimétricas. A estabilidade transversal do carro foi fornecida por estabilizadores. O sistema de freio é um sistema de dois circuitos, com um vácuo e dois amplificadores de hidrovacuum.

O motor é de oito cilindros em forma de V, com um ângulo de 90^o. Como combustível usado gasolina A-95. O sistema de ignição estava com um circuito de emergência, que aumentava sua confiabilidade, e o carro tinha duas baterias potentes. A transmissão de tração traseira consistia de uma transmissão automática de três marchas com um conversor de torque. Rodas foram equipadas com rodas de dezesseis polegadas e pneus especiais, que permitiram se mover com uma roda quebrada. O corpo é do tipo "limousine" clássico de quatro portas, com um mínimo de vários elementos decorativos. O salão foi equipado com um sistema de áudio integrado e sistema de ar condicionado. Os assentos da primeira fila foram separados do interior por uma divisória com a metade superior do vidro abaixada. A cor na qual o ZiL-41045 estava manchado é preta.

Guarnição do interior do carro

Desde que o ZiL-41045 foi destinado para viagensaltos funcionários soviéticos, em seguida, foi dada especial atenção ao acabamento interior do carro. O revestimento do piso era um tapete de lã da coloração especial da "tartaruga", que tornava a poeira e a sujeira invisíveis. O estofamento dos assentos e portas era feito de um mohair holandês de cor de tabaco, como o da ZIL-41045, cuja foto é apresentada no artigo.

No entanto, a pedido de um cliente em particular,Outras opções: por exemplo, um carro servindo ao Ministro da Defesa da URSS, Ustinov DF, tinha um interior bege claro. Bancos dianteiros - couro, do búfalo argentino. Alguns carros estavam equipados com um telefone para comunicações governamentais e equipamento especial secreto. O primeiro ZIL-41045 foi fabricado em 1983 e entrou na balança da Garagem de Propósito Específico, que serviu as viagens do Secretário Geral do Comitê Central do PCUS. No entanto, Yu V. Andropov usou o novo carro não por muito tempo. Em fevereiro de 1984, esse posto foi ocupado por KU Chernenko e, em março de 1985, por MS Gorbachev. Por causa da brevidade de encontrar no poder Konstantin Ustinovich "his" limusine, ele não conseguiu, eo modelo seguinte - ZIL-41047 - apareceu apenas em 1985. Assim, MS Gorbachev, que se tornou o último Secretário Geral de um grande país, foi capaz de montar o mais recente modelo de carros representativos da fábrica de automóveis de Moscou ZiL.