GAS 66: o diesel não é um obstáculo

Este carro viu tudo. A ascensão e queda do país que o criou, sua agonia, convulsão e perestroika. Ele lutou, construiu uma vida pacífica, fez o seu caminho para os lugares mais inacessíveis, onde existem apenas leshies e kikimors, pelos quais ele recebeu seu apelido de "Shishig". E embora, como todos os europeus e extremais amam, nenhum diesel foi colocado no GAZ 66, isso não o impediu de ser o conquistador do off-road.

Ele sempre foi um guerreiro e sua aparênciaé uma confirmação inequívoca: um caminhão pequeno, robusto e manobrável, capaz de passar por todos os lugares e até aterrissar de um avião, era um eterno operário do exército e, no melhor de sua capacidade, servia ao seu país. Seu pedigree vem de outro veículo militar - o GAZ 63, que foi substituído por Shishig. Apareceu em 1964 e foi produzido em série por trinta e cinco anos.

No GAZ 66, o diesel não estava originalmente previsto,Como a unidade de poder a gasolina oito usou-se, na variante habitual em 115 hp, e forçou - em 195 hp. O caminhão foi beskapotnym, o motor foi localizado na cabine sob o invólucro, mas graças a esta decisão, o ângulo de entrada foi de 35 °, a saída - 32 °. Esta geometria, juntamente com outras soluções técnicas, proporcionou uma fantástica permeabilidade "Shishige".

Se considerarmos as características do GAZ 66, entãoNote-se que o carro tinha diferenciais de aumento de atrito em ambos os eixos, um caso de transferência com um demultiplier e a possibilidade de incluir um all-wheel drive. Seleção de capacidade de até 40 hp é fornecida. Equipado com um sistema de enchimento de pneus de carros e um guincho acionado por um eixo de tomada de força.

O "Shishigi" teve uma distribuição de peso ideal, queO pouso permitiu que ele pousasse nas quatro rodas. Além disso, as dimensões gerais deram a ele a oportunidade de estar localizado livremente na fuselagem da aeronave. Para o GAZ 66, o consumo de combustível, especialmente na vida civil, era bastante substancial e correspondia a pelo menos 20 litros, a quantidade de consumo dependia das condições de tráfego e do aumento de tráfego off-road.

Era um carro puramente utilitarista, elepraticamente não havia dispositivos e unidades para proporcionar conforto - era necessária muita força física e habilidade para dirigir o carro. Até mesmo a alavanca do câmbio de marchas estava localizada na parte traseira em relação ao motorista e exigia certas habilidades para realizar as operações de comutação necessárias. Mas todos os inconvenientes foram compensados ​​pela incrível permeabilidade do carro.

A questão do apetite excessivo "Shishigi" preocupadodesigners. Em 1990, um motor a diesel apareceu no GAZ 66, mas a potência deste motor era de apenas 85 cv e, posteriormente, essa modificação foi esquecida. Embora os fãs tenham instalado repetidamente o diesel e obtiveram resultados muito bons.

Claro, se eles fossem produzidos em massa no GAZ-66diesel, então as características do carro teriam mudado para melhor, mas sem que "Shishiga" demonstra uma capacidade off-road única, e como um carro do exército tem muitas modificações diferentes - do carro de comunicação para o vôo técnico e o carro pessoal. "Shishiga" percorreu um longo caminho e sempre foi o melhor.

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