Má começo em um diesel frio. Em uma máquina fria, fica ruim

Carros modernos estão equipados com váriosopções que devem facilitar o lançamento de um motor frio, mas muitas vezes esses dispositivos não lidam com suas tarefas, e o motor está seriamente ferido ao frio, e nem mesmo de jeito nenhum. Assim, o motor aquecido pode funcionar muito bem e bem.

De manhã cedo sob o capô do carro começavaidade e barulho nas tentativas de aquecer a unidade e iniciá-lo. Todo entusiasta de carros sonha em entrar no carro dele pela manhã, só para adquirir isto e ir, e não pensar, o motor começará ou não.

Vamos ver porque o carro fica mal no frio e aprendemos a resolver este problema.

A raiz do problema

Resolver o problema com um arranque a frio é bastantedifícil, porque não há resposta exata para a questão do mau começo do motor frio. Pelas razões básicas, pode-se tomar a ausência de uma mistura combustível no combustor ou o mau funcionamento das velas. Isso é uma consequência. Todo o resto é a causa. Às vezes, a falha é o fornecimento incorreto de combustível para a câmara de combustão. A mistura pode não ser suficiente ou, inversamente, demais.

Razões principais

Entre as principais razões para o arranque deficiente estão os seguintes:

• Má qualidade do combustível.
• Injetores entupidos.
• Temperatura do ar ultra baixa.
• Filtro de combustível entupido para limpeza de combustível fino.
• Ninhada em um filtro grosso.
• Bomba de combustível com defeito.
• Filtro de ar sujo.
• Contaminação na válvula borboleta ou na válvula de marcha lenta.

Não tente imediatamente encontrar todos ou um desses sintomas. Se o carro é mal iniciado no frio, a primeira coisa é observar o comportamento da máquina durante o start-up.

Procurando por sintomas

Muitas vezes, ao iniciar, o starter funciona bem,mas o motor não pode começar. Se você desenroscar a vela, ela pode estar seca ou cheia de gasolina. Este é um tipo de indicador. Muito pode dizer o cheiro do combustível. Se a gasolina não tem um cheiro característico pungente, então a razão está nela. No entanto, se a vela estiver molhada e a gasolina cheirar como deveria, a essência do colapso ficará escondida em outro lugar. Se tudo estiver em ordem e o cheiro do combustível estiver correto, os injetores estiverem completamente limpos e a pressão no sistema de combustível estiver normal, então você deve continuar a busca.

Problemas de ignição

Em uma máquina fria começa mal por causa devárias razões. Então, é necessário verificar o nível da bateria. Se estiver extremamente descarregada ou sua vida útil estiver chegando ao fim, pode não produzir corrente suficiente para inicializar. Entenda que a razão na bateria, você pode por como o motor de partida se comporta. Ele não gira o motor nem gira, mas instável.

Muitas vezes há um problema com a esteira da Honda.

Aqui as razões devem ser procuradas na tampao distribuidor de ignição. Se houver um problema, o motor de partida girará o motor bem, mas o carro começa mal no frio. As velas neste caso serão inundadas com gasolina.

Trembler e carro blindado

Pode haver problemas com o cabo blindado. Este também é um colapso freqüente no automóvel.

Para detectar esse problema, não precisa fazerqualquer esforço. Será suficiente se o autor fizer várias manobras. Os fios, se a causa neles, acenderem. Neste caso, eles devem ser substituídos.

Bobinas de ignição

Muitas vezes, um mau começo pode ser associado a um fortedesgaste das bobinas de ignição. Se apenas uma bobina estiver instalada no veículo, os diagnósticos podem ser realizados usando um testador. Mas se a bobina não está sozinha, é quase impossível diagnosticar, e todas elas quase nunca param de funcionar. Para um arranque normal, até uma bobina a funcionar é suficiente. A variante com bobinas deve ser verificada por último, se tudo o resto já estiver excluído.

Velas

Às vezes a máquina fica fria no frio por causa de qualquer problema com as velas de ignição.

Como mostra a prática, isso é muito populara razão para os maus começos. Ao desmontar as velas, você pode encontrar vestígios de sujeira, placa e depósitos de carbono de cores diferentes. Além disso, eles podem ser preenchidos com gasolina e cheirar forte. Neste caso, as velas são cuidadosamente limpas com uma escova de aço.

Se tem vestígios de gasolina, então esteindica que eles foram inundados. É necessário ter constantemente um conjunto de reparos no porta-malas, ou melhor - um novo, não para limpar e secar os antigos, mas simplesmente para instalar novos.

Compressão

O carro pode começar-se mal em uma geada em fraco ou em absoluto uma compressão em câmaras de combustão.

Idealmente, antes de iniciar o mecanismo, meça o nível de compactação, mas na verdade ninguém o faz. Mas as razões para o desaparecimento disto devem ser conhecidas e poder eliminá-las.

Outras razões

Um começo problemático pode ser devido a uma falhastarter. Óleo congelado, condensado no sistema de exaustão, anticongelante cristalizado. Para sair da situação quando uma máquina fria começa mal, é necessário usar óleos com uma viscosidade de 5W30, 5W40 ou 0W30 e 0W40. O motor de partida deve destravar o virabrequim a 100 rpm. O mais importante é o combustível. Deve ter vapor saturado na composição.

VAZ

Se o clássico VAZ é mal iniciado no frio, isso significa que as configurações foram perdidas ou um monte de pequenos defeitos acumulados no carro. É necessário realizar uma pequena manutenção.

Durante esta inspeção, verifique os níveis de fluido no cárter do motor, caixa de engrenagens, nível de fluido no sistema de arrefecimento e no sistema de freio.

Em seguida, inspecione vazamentos de óleo,combustível ou anticongelante. Se a máquina for de longa duração, o combustível pode evaporar da câmara de flutuação, é necessário reabastecer o nível com uma bomba manual. Nesta verificação, atenção especial deve ser dada às velas e fios de alta voltagem.

Se VAZ é carburador, então este elemento podeentupido. Também é necessário examinar a membrana do dispositivo de partida, a tensão dos tubos do amplificador de vácuo, a membrana da bomba de gasolina. Verifique também se o starter está funcionando corretamente.

O injetor não começa no gelo: as causas

Se ficar ruim em um injetor frio, entãoaqui é necessário procurar um mau funcionamento nos injetores. A unidade injetora funcionará como um relógio, mas somente se estiver em perfeitas condições. Especialmente sua condição é real no período de inverno, quando aglomerados de origem não combustível podem impedir seriamente o lançamento.

Muitas vezes, os bicos são trocados de acordo com os regulamentosfabricante de automóveis. Também é necessário lavá-los regularmente, especialmente porque a qualidade do combustível deixa muito a desejar. Ao lavar os bicos em casa, é necessário monitorar o seu aperto.

Se o motor do injetor for ligado e imediatamenteÉ um sinal de que a ECU está tentando alimentar uma rica mistura de combustível para as câmaras de combustão. Velas são inundadas com gasolina e, como resultado, o motor não funcionará corretamente.

Motores a diesel

Se o primeiro problema para motores a gasolina -esta é uma vela, então para diesel - uma compressão ruim. Mal entra em um motor a diesel frio na compressão fraca. Um pouco melhor motor irá funcionar se for aquecido.

Sobre os sinais de compressão pobres desiguaistrabalho, vibração, fumaça azul do tubo de escape. Se você olhar sob o capô e abrir o motor, a unidade estará completamente em óleo. Outra falta de compressão pode ser identificada reduzindo a potência, aumentando o ruído durante a operação, bem como um grande consumo de combustível e óleo.

Se você começar mal com um diesel frio, então primeiro medir o nível de compressão.

Se a unidade estiver completamente funcional, então seu nível é de 30 kg / cm². Meça através dos orifícios das velas.

Também a causa pode ser pesquisada nos bicos. Durante a operação dos motores com combustível de baixa qualidade, os injetores se desgastam muito. Primeiro, a válvula de controle é despressurizada e, em seguida, a ponta do injetor é recuperada.

Também é necessário inspecionar a bomba de injeção. Cada elemento da bomba e o sistema de injeção estão geralmente sujeitos a desgaste severo. Se o motor estiver muito ferido e o motor de partida precisar ser girado por um longo período, ele não estará fora do lugar para verificar a bomba.

É supérfluo para verificar e velas. Eles não têm grandes dimensões e estão frequentemente escondidos atrás do motor. Se uma ou mais velas estiverem fora de ordem, o motor não partirá no frio. É necessário substituir as velas. Esta é uma razão típica pela qual a máquina está fria em uma fria. Mas para um começo melhor vale a pena comprar um pré-aquecedor.

Então, descobrimos as principais razões pelas quais o carro não liga.

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