No patrimônio da indústria automobilística francesaempresa Renault várias dúzias de modelos de primeira classe, desde pequenos carros compactos até limousines grandes da classe executiva. Algumas máquinas destacam-se da linha modelo geral, devido às suas características técnicas extraordinárias, bem como a exclusividade do design exterior. Esses carros incluem Reno 19, cujo lançamento começou em 1988.
O carro imediatamente tomou seu lugar com confiançaMercado europeu em várias modificações. Em primeiro lugar, eram dois hatchbacks, cinco portas para cinco lugares e três portas para quatro lugares. Atrás deles, chegou um sedan de quatro portas de cinco lugares e fechou esta conversível conversível em duas cadeias modelo com assentos de duas filas. Produzido pela Renault 19 em várias fábricas na França, Turquia e América Latina. A política da Renault no início dos anos noventa visava um comprador amplo. A tarefa da diretoria era produzir grandes quantidades de carros desta qualidade, contra os quais nenhum comprador poderia resistir. E esta tarefa foi realizada com sucesso. Renault 19 foi um carro impecável, fácil de gerenciar, com alto nível de conforto, econômico e manobrável.
O preço dos vendedores tentou manter dentroacessibilidade em massa. Isso foi possível por causa do baixo custo das unidades básicas e do equipamento relativamente barato do carro. Os baixos preços de componentes, componentes e montagens, bem como a montagem barata em fábricas latino-americanas, permitiram que o Reno 19 fosse modificado repetidamente, as fotos são vistas na página, melhorando o design e melhorando o desempenho básico do trem de pouso, motor e transmissão. O carro tornou-se o padrão em sua classe, características técnicas já estavam assumindo personagem redundante, quando o carro de classe média não podia mais ser melhorado, seus parâmetros atingiram seu limite. No entanto, os escritórios de design da empresa Renault ainda encontraram aplicação de pensamento de alta engenharia.
Uma emergência únicaabsorção do deslocamento cinético do motor e toda a massa metálica localizada no compartimento do motor. No novo formato, o motor com a caixa de velocidades foi montado em uma moldura especial do perfil perfil, que por sua vez foi preso aos bascos da base. O design em uma colisão frontal tomou um golpe em si mesmo, a inércia foi extinta e o motor já não dirigiu para o interior, como era o caso dos carros convencionais. Assim, Renault 19 tornou-se o carro mais prejudicial de seu tempo, em termos relativos. Caso contrário, a segurança passiva da máquina também estava em um nível suficientemente alto, quatro travesseiros de emergência impediram o motorista e o passageiro no banco da frente de ferida e o banco traseiro estava equipado com cintos de segurança efetivos com bloqueio inercial, o que suportou qualquer tensão.
O número de modificações feitas pela Renault19 para os anos de lançamento, simplesmente não pode ser contado. Mas é sabido que havia mais de uma centena deles. O desenvolvimento mais significativo e notável foi a modificação da Renault 19 Europe, produzida em uma fábrica de automóveis na Turquia. Algumas modificações da natureza básica foram realizadas até o final da produção em 1995, quando Reno 19 foi substituído por Renault Megane. Nos transportadores principais, o lançamento da Renault 19 cessou, mas nas plantas periféricas o carro foi montado por mais 7 anos, até 2002.</ p>
