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Avião de jato moderno. O primeiro avião a jato

A juventude moderna e até os cidadãos amadurecemÉ difícil entender que tipo de entusiasmo esses carros chiques, que pareciam fantásticos naquela época, causaram. Gotas prateadas, dissecando rapidamente o céu azul atrás delas, excitaram a imaginação de jovens do início dos anos 50. Uma ampla pista de inversão não deixou dúvidas sobre o tipo de motor. Hoje, apenas jogos de computador como o War Thunder, com sua oferta de compra de um jato da URSS, dão uma idéia desse estágio de desenvolvimento da aviação doméstica. Mas tudo começou antes.

jatos

O que significa "reativo"

Surge uma pergunta razoável sobre o nome do tipoaeronave. Em inglês parece breve: Jet. A definição russa sugere a existência de algum tipo de reação. Claramente, isso não é sobre oxidação de combustível - está presente nos motores convencionais de carburador. O princípio de operação de um avião a jato é o mesmo que o de um foguete. A reação do corpo físico à força do jato de gás ejetado é expressa dando-lhe uma aceleração dirigida de maneira oposta. Todo o resto - já sutilezas, que incluem diferentes parâmetros técnicos do sistema, tais como propriedades aerodinâmicas, esquema, perfil da asa, tipo de motor. Aqui as opções são possíveis, para as quais as agências de engenharia entram no processo de trabalho, geralmente encontrando soluções técnicas semelhantes, independentemente umas das outras.

Pesquisa de foguetes separada da aviação emesse aspecto é difícil. No campo de aceleradores de pó, definido para reduzir o comprimento da decolagem e pós-combustão, o trabalho foi realizado antes mesmo da guerra. Além disso, a tentativa de instalar um motor compressor (sem sucesso) no avião Coanda em 1910 permitiu ao inventor Henri Coande afirmar a prioridade romena. É verdade que este projeto foi inicialmente inoperante, o que foi confirmado pelo primeiro teste, durante o qual a aeronave foi queimada.

Primeiros passos

O primeiro avião a jato capaz de conduzirar por um longo tempo, apareceu mais tarde. Os alemães tornaram-se pioneiros, embora cientistas de outros países - Estados Unidos, Itália, Grã-Bretanha e Japão, tecnicamente atrasados ​​na época, tenham alcançado certos sucessos. Essas amostras eram, na verdade, planadores de caças e bombardeiros convencionais, nos quais novos tipos de motores eram instalados, sem hélices, o que causava surpresa e desconfiança. Na URSS, os engenheiros também lidaram com esse problema, mas não tão ativamente, concentrando-se na comprovada e confiável tecnologia de parafusos. No entanto, o modelo reativo da aeronave Bi-1 equipado com um motor turbojato do projeto AM Lyulka foi testado pouco antes da guerra. O dispositivo era muito pouco confiável, ácido nítrico usado como oxidante, estava comendo tanques de combustível, havia outros problemas, mas os primeiros passos são sempre difíceis.

o primeiro avião a jato

"Sturmphogel" de Hitler

Devido às peculiaridades da mente do Führer, que esperavamesmagar os "inimigos do Reich" (que ele considerava o país de quase todo o resto do mundo), na Alemanha após o início da Segunda Guerra Mundial transformou o trabalho sobre a criação de diferentes tipos de "armas maravilha", incluindo jatos. Nem todas as áreas dessa atividade foram malsucedidas. Para projetos de sucesso incluem "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - o primeiro avião a jato do mundo a produção em massa. O dispositivo foi equipado com dois motores turbo, de radar ter uma porção de nariz, uma velocidade de topo perto sónico (mais de 900 km / h), e foi meios bastante eficazes de lidar com B-17 ( "fortaleza voadora") aliados de alta altitude. A crença fanática de Adolf Hitler nas extraordinárias possibilidades da nova tecnologia, no entanto, paradoxalmente desempenhou um papel ruim na biografia de combate do Me-262. Projetado como um lutador, ele, em instruções de "acima", foi convertido em um bombardeiro, e nesta modificação ele não se mostrou completamente.

princípio de funcionamento do jato

"Arado"

O princípio de um avião a jato foi usado emmeados de 1944 para o projeto do bombardeiro "Arado-234" (mais uma vez pelos alemães). Ele conseguiu demonstrar as suas capacidades de combate extraordinárias, atacando posições Aliados haviam desembarcado na área do porto de Cherbourg. Velocidade de 740 km / he uma ten-teto não deu uma flak chance de acertar o alvo, mas os combatentes americanos e britânicos simplesmente não podia alcançá-lo. Além do bombardeio (muito imprecisa, por razões óbvias), "Arado", produzido fotografia aérea. A segunda experiência de usá-lo como um meio de choque tomou conta da cidade de Liège. perdas alemãs não incorridos, e se os recursos da Alemanha nazista era maior ea indústria seria capaz de liberar o "Ar-234", no valor de mais de 36 cópias dos países da coalizão anti-Hitler teria se saído mal.

«28-287»

Conquistas alemãs caíram nas mãos do amistosoa Segunda Guerra Mundial depois da derrota do nazismo. Os países ocidentais já começaram a se preparar para o confronto próximo com a URSS no decorrer do estágio final das hostilidades. Contra-medidas foram tomadas pela liderança de Stalin. Ficou claro para ambos os lados que na próxima guerra, se ocorrer, os aviões a jato lutarão. Naquela época, a URSS ainda não tinha capacidade de ataque nuclear, apenas o trabalho estava sendo feito para criar uma tecnologia para a produção de uma bomba atômica. Mas os americanos estavam muito interessados ​​nos Junkers-287 capturados, que tinham dados de voo únicos (carga de combate de 4000 kg, alcance de 1500 km, teto de 5000 m, velocidade de 860 km / h). Quatro motores, varredura negativa (protótipo do futuro "invisível") permitiram usar a aeronave como uma transportadora atômica.

princípio do jato

O primeiro pós-guerra

Aeronaves a jato não tiveram um papel decisivoNa época da Segunda Guerra Mundial, portanto, a maior parte da capacidade de produção soviética concentrou esforços na melhoria dos projetos e no aumento da produção de caças a asfalto convencionais, aviões de ataque ao solo e bombardeiros. A questão do potencial transportador de cargas atômicas era difícil, e foi resolvida operativamente, copiando o Boeing B-29 americano (Tu-4), mas o objetivo principal continuou sendo a oposição a possíveis agressões. Para isso, em primeiro lugar, os caças eram necessários - de alta altitude, manobráveis ​​e, claro, de alta velocidade. O desenvolvimento de uma nova direção da tecnologia da aviação pode ser julgado a partir da carta do designer A. S. Yakovlev ao Comitê Central (outono de 1945), que encontrou um certo entendimento. Um estudo simples da liderança do partido de tecnologia alemã de troféu sentiu medida insuficiente. O país precisava de aeronaves a jato soviéticas modernas, não inferiores, mas superiores ao nível mundial. No desfile em 1946 em homenagem ao aniversário de outubro (Tushino) eles tiveram que ser mostrados para as pessoas e convidados estrangeiros.

Jatos soviéticos

Iaques e MiGs Temporários

Show foi o que, mas não deu certo: o tempo trouxe um nevoeiro. Demonstração de novas aeronaves foi transferida para o dia de maio. Os primeiros jatos soviéticos, produzidos em 15 séries, foram desenvolvidos por Mikoyan e Gurevich (MiG-9) e Yakovlev (Yak-15). Ambas as amostras foram distinguidas por um esquema revisado, no qual a parte da cauda é lavada de baixo por correntes de jato, produzidas por bicos. Naturalmente, para proteger contra o superaquecimento, essas seções da pele foram cobertas com uma camada especial feita de metal refratário. Ambas as aeronaves diferiam em massa, número de motores e propósito, mas em geral correspondiam ao estado da escola soviética de construção de aeronaves do final dos anos quarenta. Seu objetivo principal era mudar para um novo tipo de usina, mas, além disso, outras tarefas importantes foram cumpridas: treinamento da tripulação de voo e elaboração de questões tecnológicas. Esses aviões a jato, apesar dos grandes volumes de lançamento (centenas de peças), foram considerados temporários e passíveis de substituição em um futuro próximo, imediatamente após o surgimento de projetos mais sofisticados. E logo esse momento chegou.

Décimo quinto

Este avião se tornou uma lenda. Foi construído sem precedentes em tempos de paz em série, tanto em combate como em uma versão de treinamento emparelhada. O design do MiG-15 usou muitas soluções técnicas revolucionárias, a primeira tentativa foi feita para criar um sistema de resgate confiável para o piloto (catapulta), ele foi equipado com um poderoso armamento de canhão. A velocidade da aeronave a jato, pequena, mas muito eficaz, permitiu-lhe derrotar as armadas de bombardeiros estratégicos pesados ​​nos céus da Coréia, onde a guerra estava disparando logo após o aparecimento do novo interceptador. Um análogo do MiG era o "Sabre" americano, construído de acordo com um esquema similar. Durante os combates, a tecnologia caiu nas mãos do inimigo. Aviões soviéticos roubaram um piloto norte-coreano, atraídos por uma enorme recompensa em dinheiro. O "americano" acolchoado conseguiu ser retirado da água e entregue à URSS. Houve uma "troca de experiências" mútua com a adoção das decisões de design mais bem-sucedidas.

aviões a jato

Passivo reativo

A velocidade de um avião a jato é sua principaldignidade, e aplica-se não só aos bombardeiros e combatentes. Já no final dos anos quarenta, um jato internacional foi lançado pelo forro Kometa, construído na Grã-Bretanha. Foi criado especificamente para transportar pessoas, era confortável e rápido, mas, infelizmente, não era confiável: em dois anos, ocorreram sete desastres. Mas o progresso no campo do transporte de passageiros em alta velocidade já foi interrompido. Em meados dos anos cinquenta na URSS apareceu o lendário Tu-104, a versão de conversão do bombardeiro Tu-16. Apesar dos numerosos incidentes de voo que ocorreram com a nova tecnologia de aeronaves, os aviões a jato passaram a ocupar cada vez mais as companhias aéreas. Gradualmente formou o rosto do prospectivo e a ideia de como deveria ser. Hélices (hélices de parafuso) foram usadas pelos designers cada vez menos.

modelo de jato

Gerações de lutadores: primeiro, segundo ...

Como praticamente qualquer técnica,Interceptores são classificados por gerações. No total, temos agora são cinco, e eles diferem não só nos modelos anos Edition, mas características de design. Se o conceito das primeiras amostras, basicamente, teve que vir a base de realizações no campo da aerodinâmica clássicos (em outras palavras, um tipo de motor foi a principal diferença entre eles), a segunda geração assumiu as características essenciais (asa varrido, uma forma completamente diferente da fuselagem e assim por diante.) Nos anos cinquenta, sentiu-se que a batalha aérea é nunca usar caracteres manobrável, mas o tempo mostrou a falácia dessa opinião.

aviões a jato da URSS

... e do terceiro ao quinto

Os "lixões de cães" dos anos sessenta entre os Skyhawks,"Fantasmas" e MiGs no céu sobre o Vietnã e o Oriente Médio indicaram o curso do desenvolvimento, marcando a chegada da segunda geração de interceptadores a jato. A geometria variável da asa, a capacidade de exceder repetidamente a velocidade do armamento de som e mísseis em combinação com aviônicos poderosos tornou-se sinais da terceira geração. Atualmente, a base da frota da Força Aérea dos países tecnologicamente mais avançados é a das máquinas de quarta geração, que se tornaram um produto de maior desenvolvimento. O armamento já está recebendo amostras ainda mais avançadas, combinando alta velocidade, super manobrabilidade, baixa visibilidade e instalações EW. Esta geração é a quinta.

Motores de dois circuitos

Externamente e hoje aviões a jato do primeiroAs amostras não parecem anacrônicas em sua maioria. A visão de muitos deles é bastante moderna e as características técnicas (como teto e velocidade) não são muito diferentes das modernas, pelo menos à primeira vista. No entanto, olhando mais de perto o TTX dessas máquinas, fica claro que nas últimas décadas um avanço qualitativo ocorreu em duas direções principais. Primeiro, surgiu a noção de um vetor de pressão variável, criando a possibilidade de uma manobra nítida e inesperada. Em segundo lugar, as aeronaves de combate hoje podem ficar no ar por muito mais tempo e percorrer longas distâncias. Este fator é devido ao baixo consumo de combustível, isto é, economia. Consegue-se aplicando, em linguagem técnica, um esquema de dois circuitos (baixo grau de dois circuitos). É do conhecimento dos peritos na arte que esta tecnologia de combustão proporciona uma combustão mais completa.

velocidade do jato

Outros sinais de um avião a jato moderno

Existem vários deles. Jatos civis modernos são caracterizados por baixo ruído do motor, maior conforto e alta estabilidade em vôo. Geralmente eles são wide-body (incluindo multi-deck). Amostras de aeronaves militares são equipadas com meios (ativos e passivos) para alcançar pequena visibilidade de radar e guerra eletrônica. De certa forma, os requisitos para modelos comerciais e de defesa hoje se sobrepõem. Eficiência é necessária para todos os tipos de aeronaves, embora por várias razões: em um caso, para aumentar a rentabilidade, no outro - para expandir o raio de combate. E você precisa fazer barulho hoje o mínimo possível, tanto civis quanto militares.

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