Avião An-22 - Antey, que não tem medo de alturas

Foi o quinto dia da exposição do salão em Le Bourget,quando os visitantes foram informados de que era esperada a chegada de um "avião muito grande" da União Soviética. Era em 1965, e algo maior na aviação do que o C-130 Hercules não podia ser imaginado.

Correspondentes sitiaram Oleg KonstantinovichAntonova com a mesma pergunta: "A URSS tem um avião capaz de levantar quatrocentos pessoas no ar?" Ele calmamente respondeu que não o fazia. Então, o General riu da inadequação dos representantes da imprensa ocidental: "Eles tiveram que perguntar, mas temos um grande avião!"

E agora esse gigante apareceu no céu. Ele caiu para uma altura de quinhentos metros, o que foi uma violação das regras estabelecidas no show aéreo internacional. Os suspiros públicos se afogaram no rugido provocado por oito grandes hélices com um diâmetro de mais de 6 m. Depois de completar a manobra, o An-22, que era ele, virou-se e voltou a atravessar as arquibancas, desta vez ainda mais baixo, a apenas trezentos metros do chão. Agora, os visitantes poderiam estimar seu tamanho: a extensão da asa excedia 64 metros e o comprimento - 57 metros.

Durante a apresentação do novo transporteavião dentro de seu salão de carga espaçoso, as perguntas foram novamente vertidas: "Qual é o objetivo desse milagre da tecnologia?", "É criado para a guerra?" Antonov respondeu que a garrafa para a peneira foi criada para fins pacíficos, mas quando a guerra estourou, foi preenchida com uma mistura combustível e tornou-se uma arma - e sua An-22 "Antey" é um produto de dupla utilização.

Na verdade, o avião era considerado militar. Sua tarefa era mudar rapidamente os complexos de lançamento de mísseis estratégicos intercontinentais. No início dos anos sessenta, o escritório de design Antonov já havia se estabelecido como uma equipe capaz de criar amostras inigualáveis ​​de aeronaves de transporte, de modo que o Ministério da Defesa não teve dúvidas com os executores da ordem.

Durante a concepção e teste de An-22As maiores dificuldades foram causadas por aletas de cauda e prateleiras de trem de pouso. Para resolver o problema do flutter, isto é, vibrações que destroem o design do avião a uma certa velocidade, tivemos que mover os elementos da cauda vertical várias vezes para a frente. Quanto aos racks principais, os requisitos para eles eram altos. Peso de decolagem de duzentas e vinte toneladas - a carga é sólida, então o número de pneumatics foi levado para doze, sem contar o arco, com suas dimensões verdadeiramente titânicas - no crescimento humano.

É possível enumerar registros mundiais por um longo período de tempo,Coloque o An-22, havia mais de quatro dúzias. Durante muito tempo, ele permaneceu como o maior avião de carga do mundo, com uma fuselagem com um diâmetro interno de seis metros e a capacidade de levantar uma massa de carga até cem toneladas no ar. A velocidade com que o vôo passa também é impressionante, ultrapassa os quinhentos quilômetros por hora. Sente-se e tire esta lata de avião, usando uma pista apenas um quilômetro de comprimento. A faixa de voo sem escalas é de 5.200 quilômetros.

Atualmente no serviço da aviação russaExistem 12 aviões An-22. As fotos deste poderoso veículo de transporte com sinais reconhecíveis da força aérea russa continuam a piscar em programas de notícias e, além disso, a Ucrânia tem mais uma.

A aplicação do An-22 foi encontrada na vida civil, eles entregaram carga para os construtores de oleodutos, ajuda humanitária ao Peru durante o terremoto de 1970, tendo superado dezessete mil quilômetros.