Depósito de locomotivas. RZD: depósito de locomotivas

O depósito de locomotivas é o ponto onde os trabalhos de manutenção ou reparação são realizados. É também chamado de peça de tração.

Informações gerais

Os depósitos de locomotivas são divididos em duas categorias. Eles podem ser básicos e negociáveis. O primeiro é destinado ao registro de locomotivas. Em segundo lugar, a preparação das locomotivas, que se seguem ao depósito de locomotivas principal (operacional). O ponto de viragem é projetado para manutenção de locomotivas. Eles também realizam uma inspeção de segundo volume. Aqui há casas de repouso para a equipe. Atualmente, o depósito de locomotivas de reparo também se destaca como uma categoria separada. Objetos deste tipo não possuem uma frota registrada de locomotivas. Ao mesmo tempo, grandes trabalhos de reparo estão sendo realizados nesses depósitos, que visam atender às necessidades de uma ou várias ferrovias.

Informações históricas. Características da construção

O depósito de locomotivas operacionais é sempreera uma parte integrante das ferrovias. A construção de tal objeto dependia de muitos fatores. Por exemplo, na complexidade da seção de perfil das Estradas de ferro russas. O depósito da locomotiva deveria ser construído a uma certa distância da vizinha. Em regra, entre eles estavam cinquenta e um quilômetros. Peças de tração particularmente localizadas na linha que liga a capital da Rússia e São Petersburgo. O depósito de locomotivas estava localizado perto do reverso. A intensidade estimada de tráfego no local determinou o número de barracas de locomotivas. Na fase inicial, o reparo de vagões também foi realizado no depósito. Poucos anos após a abertura das vias férreas, foram necessárias alterações. A oficina e o depósito de locomotivas tornaram-se empresas independentes. Até 1933, um único serviço de material circulante controlava todos os elementos do sistema. Mais tarde, o governo decidiu que a economia de carga se tornaria uma filial independente do transporte ferroviário.

Nova classificação

Os depósitos de locomotivas tinham esse nome atétransição para o uso de diesel e tração elétrica. Depois disso, os itens receberam à sua disposição vários tipos de locomotivas. Foram entregues aqui locomotivas e locomotivas elétricas. Então o nome mudou. Cada item tornou-se conhecido como um "depósito de locomotivas", depois que várias locomotivas elétricas, locomotivas a diesel e locomotivas chegaram à disposição. Motor-carro começou a ser aqueles itens que tinham o parque atributivo. Eles também realizaram reparos e operação de comboios diesel e elétricos. Em regra, havia várias locomotivas manobráveis ​​lá. Esses itens também foram chamados de "eletrodoposição". O termo geral usado para o nome desses objetos é a agricultura locomotora.

Desenvolvimento adicional

Nos anos 70. o número de parques de locomotivas aumentou, já que o volume de transporte aumentou significativamente. Alguns dos pontos principais contaram com mais de duzentos convoyes. O Depot não poderia mais fornecer um serviço de alta qualidade para todos os tipos de locomotivas. Naquela época, os pontos começaram a se especializar na manutenção de séries individuais. Alguns depósitos levaram a cabo trabalhos de "levantamento" para atender às necessidades das estações de locomotivas ao longo de toda a estrada e, em alguns casos, até vários. A operação ininterrupta exigiu equipamentos com equipamento necessário, como bancada e máquinas-ferramentas. Foi dada prioridade ao fornecimento de peças sobressalentes.

Introdução de novas categorias

Uma combinação dos fatores acima eO local onde este ou aquele depósito locomotivo estava localizado, tornou-se o motivo das próximas divisões. As peças de tração foram atribuídas às seguintes categorias para o propósito: manobrável, motorizado, passageiro e frete. Estes foram localizados em grandes estações de classificação e junção. Os depósitos de passageiros estavam nas seções relevantes da ferrovia. Poucos itens possuem uma estreita especialização. O principal depósito de locomotivas na maioria dos casos pode desempenhar o papel de uma reviravolta. Também pode desempenhar outras funções. Por exemplo, muitos pontos de locomotiva Sennaya, Rtishchevo e Petrov Val são mudanças para Saratov. A maioria dos depósitos executa várias funções. Por exemplo, os pontos de locomotiva podem ser simultaneamente manobráveis, de carga e passageiros. Aqueles na década de 80. eram depósitos de locomotivas de Moscou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd e Orenburg. O último funciona neste modo até hoje.

Funcionando no período da URSS

Naquela época, os depósitos de locomotivas operavamsistema de manutenção preventiva. A estrutura dada assumiu a realização de trabalhos correspondentes levando em consideração as normas de execução entre reparos. Antes do depósito da locomotiva, havia muitas tarefas. Para a sua resolução atempada sobre o território dos pontos, foi necessário colocar os seguintes elementos.

1. Armazenamento de combustível. Ele é projetado para armazenar estoques de vários lubrificantes, óleos e combustíveis.
2. Centro de assistência técnica. É necessário realizar o equipamento de locomotivas e seu reparo.
3. Girando o triângulo ou círculo. Ele é projetado para conduzir uma virada tecnológica ou periódica da locomotiva.
4. Ponto de ajuste. Na maioria das vezes, é combinado com o centro de manutenção de locomotivas.
5. Oficina de reparação. Ele é projetado para grandes trabalhos de reconstrução.
6. Itens de apoio. Eles são necessários para o reparo de unidades individuais e unidades da locomotiva.
7. Centro de testes reostáticos. Ele é projetado para realizar o trabalho relevante.
8. Casa de repouso. Os membros das equipes de locomotivas podem usá-los durante as corridas.
9. Construção administrativa e familiar. Ele é projetado para acomodar vestiários, chuveiros, salas de trabalho e pessoal de engenharia.

Muitos elementos podem estar localizados em pontos de locomotivas. Por exemplo, estações de tratamento, caldeiras, instalações para lavagem de compostos e outras unidades de produção.

Planejamento territorial

Existem várias opções paraestrutura de itens. Por exemplo, os primeiros depósitos eram de forma circular. O ajuste das locomotivas nesses pontos foi realizado movendo-os ao longo de um dos caminhos de passagem com posterior instalação na vala direita. Este último foi realizado por meio de um círculo de giro no centro do celeiro. O planejamento do depósito celeste foi aplicado posteriormente. Variantes com um círculo de viragem também foram usadas. No início do século XX, após a construção e reconstrução do depósito, uma estrutura retangular de degraus das instalações de reparo foi amplamente utilizada.

Ponto da estrada de ferro de Nikolayevskaya

Este depósito de locomotivas é um dos maisvelho na Rússia. É um monumento do patrimônio cultural. O objeto está incluído no conjunto de edifícios da Estação Ferroviária Nikolayevsky na Praça Komsomolskaya. Por sua vez, é também um território histórico. Este depósito tem uma estrutura redonda. Começou a ser construído em meados do século XIX. Para o projeto foi responsável arquiteto Konstantin Andreevich Ton. Nove depósitos de locomotivas foram construídos na linha. Estação Nikolaev foi localizada perto do reservatório, ao contrário do resto. O depósito de locomotivas estava localizado na margem da Lagoa Vermelha. Este fator influenciou a introdução de grandes mudanças no projeto. A estrutura estava em uma base alta e as oficinas foram construídas separadamente. Isto foi devido ao fato de que o depósito de locomotivas estava na forma de um círculo. Um reservatório de água foi erguido próximo a ele, que foi construído em um projeto individual. Os elementos arquitetônicos do edifício faziam com que parecesse uma torre de fortaleza.