GAZ-47 é uma máquina que não precisa de estradas

Em 1954, do transportador de GAZ veio o primeiroacrobacias da transportadora-neve da lagarta. O desenvolvimento do projeto começou em 1952, quando o país sentiu uma necessidade urgente de tais máquinas. O desenvolvimento de novos territórios, o reconhecimento geológico, a colocação de oleodutos e gasodutos, a condução de linhas de energia e comunicações telefônicas para assentamentos remotos era impossível sem veículos cross-country, já que a patência de veículos com rodas em algumas áreas simplesmente não era suficiente.

Estabelecer um novo tipo de transporteGorky ajudou experiência na produção de T-60 e T-70, adquirida em anos de guerra - 12.000 unidades de combate veículos rastreados descendo a linha de montagem, fizemos uma contribuição teórica na elaboração do transportador.

Andar de moto de neve

O tempo gasto no desenvolvimento da máquina não épassou em vão. Por sua permeabilidade, o transportador de lagartas, que recebeu o índice GAZ-47 (GT-C), superou todos os tipos de equipamentos conhecidos naquele tempo, e não apenas a roda, mas também a lagarta. O mesmo tanque T-60 ficou preso na terra, que o novo veículo todo-o-terreno venceu literalmente de brincadeira.

O fato é que os construtores do transportadoraumento da largura das faixas, diminuindo assim o valor da pressão específica na superfície do solo. Tal curso de engenharia permitiu GAZ-47 viagens não só a sujeira, mas também a neve profunda. Pântanos também não foi um sério obstáculo para a máquina, se a velocidade do veículo sobre o solo foi cerca de 20 km / h, em seguida, os pântanos e neve profunda, ele só diminuiu duas vezes e variou 8-10km / h. Este foi o único problema na superação desses obstáculos. Além disso, a máquina foi capaz de superar a parede vertical de 60 cm e a largura do poço de 1,3 m.

Máquina flutuante

Além da patência única, o GT-S ensinounadar. Tal característica não poderia gabar-se naquela época há outros veículos rastreados domésticos. Para superar obstáculos de água a uma profundidade de 1,2 metros e um comprimento e meio quilômetros do carro não requer qualquer treinamento adicional. Reserva velocidade da água era pequeno, apenas 3,5-4 km / h, e foi controlado dentro destes limites através da rotação única lagartas.

No entanto, para navegação, certas condições eram necessárias:

1. Águas calmas. Uma forte corrente lateral poderia derrubar o carro, a razão para isso era o lado submerso do transportador, cuja largura reduzia sua estabilidade.
2. Uma praia suave quando o GAZ-47 deixa a água.

Descrição GAZ-47

O corpo do GT-C era uma estrutura metálica integral dividida em:

• compartimento do motor;
• Cockpit de duas portas projetado para dois tripulantes;
• corpo, que pode acomodar 10 pessoas de pouso.

Do tempo, o corpo foi fechado com uma barraca dobrável. Acima, havia uma plataforma aberta removível para colocação de carga. Além disso, o GAZ-47 poderia rebocar um reboque com uma massa de até 2 toneladas.

A unidade de potência foi apresentada pelo motor a gasolina a 4 tempos (ZMZ-47), com 6 cilindros.

A caixa de câmbio é mecânica, com quatro etapas para avançar e uma para trás.

O material rodante de torção consistia em: 5 rolos de tipo único (com parte de rolamento emborrachada), rodas motrizes e trilhos no lado direito e esquerdo da máquina. Os rolos traseiros (quinto) eram guias.

Características técnicas Snowmobile

As principais características técnicas do GT-C GAZ-47:

• O peso da máquina reabastecida, mas vazia, é de 3,65 toneladas.
• Capacidade de carga sem tripulação - 1 tonelada.
• As dimensões totais do transportador são 4,9x2,435x1,96 m (comprimento, largura e altura de acordo com o nível da cabine).
• Apuramento - 0,4 m.
• Potência do motor é - 74 hp.
• Limite de velocidade: 35 km / h ao longo da estrada, 20 km / h na superfície média da estrada, 10 km / h no solo virgem nevado e zonas húmidas.
• Abastecimento único - 400 litros.

O GAZ produziu o transportador até 1964. Há 10 anos, o 47th provou ser um transporte com alto nível de eficiência e confiabilidade.

Modificações do primeiro transportador de lagartas

Para substituir o GAZ-47 em 1968 com a linha de montagem da plantabaixou sua modificação - GAZ-71. A nova máquina melhorou a pressão do solo de 0,19 para 0,17 kg / cm2. Além disso, o carro recebeu um novo motor ZMZ-71 com capacidade de 115 litros. com., Devido ao qual o indicador do limite de velocidade aumentou para 50 km / h. Aos 25 cm a altura do carro foi baixada pela cabine. As alterações restantes foram insignificantes ou permaneceram no mesmo nível. Como seu predecessor, o GAZ-71 foi fabricado levando em conta o armazenamento e a operação sem armazenamento em condições climáticas severas com uma faixa de temperatura de -40 a +50 graus.

Essas mudanças e qualidades foram suficientes para garantir que a máquina fosse produzida inalterada até 1985.

Não prive a atenção do GAZ-47 e KB ZIL. A modificação criada por eles recebeu o índice GAZ-47 AMA. As mudanças feitas pelos Zilylovs tocaram apenas o material de corrida, mas eles se tornaram cardeais. As lagartas foram substituídas por uma hélice de rolete-lagarta, que era uma corrente com roletes giratórios fixos neles. Rolos rolados em suportes especiais, que foram soldados ao corpo do corpo do transportador.

Mas as mudanças feitas não se justificaram. A única vantagem que eles adicionaram ao carro é o aumento da velocidade em terra firme devido ao aumento da aderência. Mas não houve mudança no nível de patência. Além disso, ao dirigir em uma estrada rolada sob os rolos GT-C, sua destruição ocorreu. Tudo isso se tornou a razão do encerramento do projeto. No entanto, a ideia com rolos, que eventualmente engenheiros fizeram pneumático, foi usada em outros modelos experimentais de veículos todo-o-terreno.