O carro puxa para a esquerda: os motivos. Ajuste de camber-convergence

Cada motorista tem uma qualidade eo funcionamento correto do carro está sempre em primeiro lugar. Se se trata de direção e seu desempenho, então aqui é necessário ter um cuidado especial e ser cauteloso. A direção é uma das partes mais importantes de qualquer carro. Se a máquina puxar para a esquerda, as causas do problema devem ser imediatamente identificadas e eliminadas. Isso pode economizar em situações imprevistas. Vejamos por que um carro sai de um curso reto.

Deve-se notar que as razões para dirigir o carro para o lado podem estar praticamente lá e você não terá que procurá-las por um longo tempo. Mas isso também acontece de outra maneira.

Por que o carro sai do curso?

Existem várias falhas típicas que podem fazer com que o carro se mova para a direita ou para a esquerda.

E nem sempre é o culpado por esta estrada, ou melhor, a sua condição. Os motivos mais populares são:

• alinhamento-convergência;
• pressão dos pneus;
• folga na direção;
• condição de borracha.

Abaixo, vamos considerar em mais detalhes.

Folga na direção

Se a máquina puxar para a esquerda, as razões podem serfolga de direção. Naturalmente, pequenas flutuações são permitidas. No entanto, eles devem necessariamente estar dentro dos limites especificados pelo fabricante. Se o backlash aumentou, então isso explica a partida do carro para o lado. É o suficiente para remover isso e o problema será resolvido. Freqüentemente são barras de direção desgastadas e punhos giratórios.

Deslocamento das rodas traseiras

Se as rodas traseiras estiverem inclinadas contra o corpocarro, também implicará uma situação ao puxar o volante para a esquerda ao dirigir. Muitas vezes isso acontece após um ajuste incorreto ou de má qualidade da cambagem das rodas. O que fazer nesta situação? Especialistas recomendam reajustar o colapso e a convergência. Vale a pena notar que as rodas traseiras não são reguladas em todos os carros.

Também deve ser diagnosticado comprecisa ajustar a posição das rodas dianteiras em relação à traseira. Se houver uma violação da geometria, depois que o problema for eliminado, o carro irá para a direita.

Posição do ângulo da roda traseira

Aqui está outra situação quando o carro puxa para a esquerda. As razões são o colapso das rodas traseiras. Às vezes a calibração está quebrada. Se houver uma grande diferença entre os ângulos de cambagem no par de discos traseiros, o volante definitivamente será removido. Isso acontece quando uma das rodas tem um ângulo negativo e a outra é positiva.

Pressão nas rodas

Se os pneus são inflados de forma irregular, esta é outrapossível motivo para dirigir o carro para o lado. Vale a pena conferir a pressão em todas as rodas. Se o carro sair do curso reto, primeiro verifique a pressão nas rodas do lado onde o carro está.

Em uma diferença entre pneus pelo menos em 0,5 atmosferas o carro necessariamente deixa um curso. Para eliminar a causa, basta bombear as rodas para que elas tenham o mesmo nível.

Condição dos pneus

Um caso comum é vários defeitos nos pneus. Então, nos carros (incluindo os novos), o pneu se desgasta de maneira desigual. Portanto, o mecanismo de direção é instável.

Também durante a operação do carro são possíveisdeformação da armação de metal dos pneus ao dirigir em estradas ruins com baixa pressão. Ao mesmo tempo, não haverá batida característica no volante. Mas a retirada da máquina do curso se manifesta imediatamente.

Há também situações em que um estreitoparte da camada do cordão no pneu. Na maioria das vezes, essas interrupções acontecem quando o carro se move ao longo de estradas irregulares a baixa pressão nas rodas. Como resultado - a formação de uma faixa fina em frente ao lado do disco dentro ou fora do pneu.

É necessário verificar a condiçãocada pneu. Se houver um defeito grave da roda ou desgaste de borracha, você pode resolver o problema substituindo os pneus. Mas isso nem sempre funciona, porque os preços da borracha são grandes o suficiente, e essa é uma compra séria. Neste caso, os especialistas recomendam tentar implantar pneus velhos em outra linha. Então o lado igual estará do lado de fora. Dentro vai sair aquele que é pior. Assim, você pode resolver o problema de deixar a máquina de lado e economizar muito. Mas vale a pena notar que em alguns pneus o protetor é assimétrico. Neste caso, você pode tentar fazer um segundo colapso e rodar até que o protetor seja apagado da forma mais uniforme possível. Geralmente leva de 1 a 2 mil quilômetros.

Mas, claro, se o desgaste da borracha for grande, um simples rearranjo não durará muito tempo e, depois de algum tempo, a situação pode se repetir ou a borracha se desgasta completamente.

Rodas de Corrida

Ao dirigir em estradas ruins em pneus com baixa pressão ou vice-versa, surgem batidas radiais ou diagonais. Esta é também uma das possíveis razões para deixar o carro fora do curso.

Uma das causas comuns é a violaçãobalanceamento de rodas. Em batidas diagonais ou radiais de discos de roda o carro também partirá em um dos partidos. O mesmo acontecerá se as rodas forem montadas incorretamente ou se forem fixadas incorretamente.

Razões desconhecidas

Infelizmente, mesmo diagnosticadores experientes às vezes nãopode determinar o que aconteceu e porque a máquina se comporta dessa maneira. A matéria é que até as companhias sérias em uma etapa da manufatura de carros supõem vários vários defeitos insignificantes. Alguns deles podem ser encontrados durante o processo de manutenção, mas o restante não pode ser identificado. Defeitos associados com a unidade do carro para o lado, ajuda a resolver o ajuste da cambagem. Este procedimento custa cerca de 500 rublos. Mas se você puxar o carro para a esquerda, e o colapso é normal, então qual é o motivo? Observe também que esse problema pode ser observado com alavancas de suspensão dobradas. O carro sofreu um acidente ou atingiu um grande buraco a uma velocidade.

O carro sai na dispersão

Carros de tração dianteira podem ir para o lado se os chamados espaçadores estiverem instalados nas molas dianteiras.

Ao mesmo tempo, puxe o volante na direção em quelonga viagem. O semi-eixo funciona em um certo ângulo e, em um acionamento mais longo, a força centrífuga será maior. É por isso que o carro puxa para a esquerda quando faz overclock.

Nos carros domésticos da marca VAZ,Quando o carro sai do percurso, ele é definido durante o processo de fabricação por padrão. A influência sobre isto só pode ser feita substituindo a inclinação longitudinal do amortecedor.

Borracha e alinhamento

O dono do carro muda a borracha, então o alinhamento é ajustado. Como resultado, o carro ainda sai, mas depois de tudo, antes de instalar novos pneus e ajustar os ângulos, tudo estava bem. Qual é o problema?

A razão é que a evasão anterior, que crioupneus, foi compensado devido a ângulos incorretos de camber-toe. Depois de ajustar este equilíbrio não é mais. Daí o problema. É por isso que o carro puxa para a esquerda depois de trocar as rodas.

Os especialistas recomendam verificar como os pneusafetam a retirada da máquina. Para fazer isso, troque as rodas dianteiras. Se, junto com os pneus, o carro começa a ir para o outro lado, então as causas dos defeitos estão diretamente relacionadas a eles. É possível resolver o problema instalando um dos pneus dianteiros, pelo contrário, a parte interior torna-se agora externa.

Se uma borracha direcional estiver instalada,as rodas são temporariamente trocadas para se certificar de que é de borracha. Se o carro puxa para a esquerda depois de trocar as rodas, então a frente é recuada, e então eles estão empenhados em encontrar um par no qual a máquina seguirá em linha reta. Este problema agora começou a ocorrer com muita frequência nos pneus nacionais. A coisa toda está na qualidade de produção - você pode observar vários rompimentos da carcaça de borracha, o que causa deformações.

Se o chassi tiver sido diagnosticado ea máquina puxa para a esquerda, as razões podem esconder no fato de que apenas o eixo dianteiro da máquina foi ajustado. É necessário ter certeza de que o eixo traseiro também é bom. Mas mais freqüentemente acontece diferentemente - há partes deformadas no eixo traseiro. Às vezes até especialistas no regulamento de cambagem não podem perceber esses defeitos.

Por que, no curso da operação, os ângulos de instalação são violados

Provavelmente, todo dono de carro percebeu isso como carro muda seu comportamento. Assim, mesmo que o carro não sofra um acidente, se o proprietário conduzir com muito cuidado, mais cedo ou mais tarde o carro começará a se afastar do movimento retilíneo.

Isso acontece por causa do rebaixamento de peças elásticasno mecanismo de suspensão. Estas são molas, elásticos, partes do corpo. Além disso, ao longo do tempo, as lacunas aparecem nas articulações articuladas na suspensão. Quando essas lacunas se dobram, uma mudança muito perceptível nos ângulos é formada.

Também o ângulo muda devido ao envelhecimento do corpocarro. Ele experimenta um momento de flexão e torção. Isso leva ao fato de que gradualmente a geometria muda e os ângulos da convergência de colapso aumentam. Como resultado - no movimento puxa o carro para a esquerda ou para a direita.

Características de definir o ângulo das rodas

Se o carro estiver ajustado corretamente, o ângulocamber, fornecerá o carro com aderência confiável com a pista, bem como estabilidade no processo de controle. Se este parâmetro for ajustado incorretamente ou não estiver configurado, isso implica muitos problemas, um dos quais é a violação do controle.

Qual é o colapso? Este é o ângulo entre a perpendicular à pista e o plano central da roda. O parâmetro é medido em graus e a roda deve estar reta. Se o ângulo de cambagem for zero, a roda estará na posição vertical na estrada. Com colapso positivo, o topo da roda é desviado para o exterior, se o colapso é negativo, então a roda é inclinada para dentro.

O ângulo mais crítico de instalação das rodasé o ângulo de convergência. Se for muito positivo ou negativo, isso leva ao desgaste excessivo da borracha. A convergência refere-se à diferença nas distâncias que são medidas ao longo da frente, bem como os pontos traseiros da roda, ao longo do plano horizontal. Este valor é calculado em milímetros.

Se as distâncias ao longo dos pontos da frente forem menores queentão a convergência é positiva. Se pelo contrário, então o negativo. Zero é considerado uma convergência, se as rodas forem instaladas em paralelo. Este é o parâmetro mais correto.

Conclusão

Então, descobrimos por que puxa o volante para a esquerda. Como você pode ver, a convergência de colapso é apenas uma das razões pelas quais o carro pode dirigir para o lado ao dirigir, acelerar ou frear. Muito mais muitas vezes o carro deixa de retidão por causa de uma condição de pneumáticos, rodas, borracha. Se a controlabilidade for interrompida, vale a pena percorrer todos os motivos possíveis e eliminar os defeitos detectados. E o ajuste da cambagem tornará a condução mais fácil e agradável.

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