Locomotiva a diesel TGM-4: especificações, manual de operação

A desviada locomotiva diesel soviética TGM-4, criada com base no TGMZ, é uma modificação atualizada com uma unidade de potência diesel melhorada. Motor é um dispositivo com um arranjo cilíndrico em uma fileira, possui sistema de refrigeração a água e refrigeração da mistura de ar fornecida. O refrigerante circula com a ajuda de uma turbina e a partida é feita por meio de uma partida elétrica.

Transmissão hidráulica da locomotiva podeusado não só para manobras, mas também no modo de trem. Cada posição tem um reverso. Outra característica distintiva é o compressor PK-35. É ativado por meio de um eixo adicional que distribui energia com uma embreagem especial. É possível montar um análogo com a marca PC-3,5 ou VU.

Parâmetros de tração

A locomotiva diesel TGM-4 tem parâmetros de tração, de acordo como que pode determinar o tempo de composição, velocidade e curso processado carga de trabalho. Shunting motores deste tipo são utilizados em dois modos básicos de operação, com a carga de tracção limite e valores mínimos correspondentes à alimentação e custar recursos auxiliares locomotiva.

Para características de tração, há várias unidades e detalhes:

• táxi do motorista;
• corpo, sob o qual os principais tanques e baterias estão localizados;
• unidade de duas máquinas;
• filtro de ar de um motor diesel;
• fã;
• persianas de resfriamento;
• compressor;
• sistema de escape do motor;
• Sala de máquinas;
• refrigerador de óleo e compartimentos de ar principais.

O movimento é realizado através dea interação do acionador cardan de redutores axiais e transmissão hidráulica. As partes principais são colocadas no quadro da locomotiva diesel TGM-4. Entre outros detalhes importantes, vale a pena notar:

• quadro;
• secções do radiador;
• acoplador automático;
• equipamento elétrico;
• filtros para limpeza fina e grossa de óleo e combustível;
• painel de controle;
• válvulas eletropneumáticas;
• freio de mão;
• bomba de óleo.

Locomotiva diesel TGM-4: características técnicas

Abaixo estão os parâmetros do plano técnico típico da locomotiva em questão:

• Tipo de locomotiva - opção de manobra.
• A potência da unidade diesel é de 750 cavalos de potência.
• Os parâmetros do eixo são 2/2.
• O peso do serviço é de 80 toneladas.
• A carga transferida para os trilhos por um par de rodas é de 196 kN.
• O desvio calculado / velocidade do trem é 27/55 km / h.
• A pista é de 1520 mm.
• O raio mínimo de inscrição nas curvas é de 40 m.
• O número de eixos principais é 4.
• O número de bogies é dois.
• O diâmetro da roda é de 1050 mm.
• Sacos - tipo rolamento de rolos.
• A reserva de combustível é de 3300 litros.
• A capacidade do sistema de água / óleo é de 380/300 litros.
• O estoque de areia é de 0,9 toneladas.
• Comprimento / largura / altura - 12,6 / 3,14 / 4,6 m.
• Base do trole - 2,1 m.

Powerplant

Locomotiva diesel a diesel TGM-4GOST padrão 4393-82 e é marcado com 6CHN-21. Está equipado com seis cilindros, cada um com um diâmetro de 210 mm. Com o progresso do pistão de 210 milímetros, a taxa de compressão é de 13, 5. Os cilindros operam em seqüência - 1/5/3/6/2/4.

O virabrequim tem uma direção esquerda de movimentoem relação aos flanges da tomada de força. A velocidade máxima do virabrequim é de 1400 rpm. Controlado por esta ação é um sistema pneumático escalonado com oito posições, que é montado diretamente no motor diesel. Ligue o motor usando um arranque elétrico.

Combustível e sistema de óleo

Consumo de combustível diesel durante a operaçãoA locomotiva a diesel TGM-4 em potência máxima é de cerca de 158 hp. A mistura é alimentada por uma bomba de combustível com uma capacidade de 8 litros por minuto. A proteção é fornecida na forma de filtros finos e grossos. A unidade de energia está equipada com seis jatos de tipo fechado. O combustível é fornecido a uma pressão de 27 l / min. A bomba é alimentada por um motor elétrico e existe um pré-filtro.

O sistema de lubrificação é umanó sob pressão. O consumo específico de lubrificante não é superior a 2,86 g / l por hora. O sistema é equipado com uma bomba de óleo de engrenagem com uma taxa de alimentação de cerca de 60 litros de fluido por minuto. Existem elementos filtrantes de limpeza grossa e fina. A pressão na linha de óleo na potência máxima e na temperatura de operação de 75 graus não é menor que 0,4 MPa. A temperatura máxima de saída permitida é de 95 graus Celsius.

Travões

Manual de instruções para a locomotiva diesel TGM-4afirma que, antes de cada viagem, é necessário verificar a confiabilidade do sistema de frenagem. Em caso de mau funcionamento, as manobras devem ser adiadas até a resolução de problemas. O conjunto de freio da locomotiva inclui os seguintes mecanismos:

• Tipo - sapato.
• Trazendo os freios em operação é uma opção mecânica e pneumática.
• A grua do maquinista n.º 394 com distribuidores de ar está equipada com um travão auxiliar n.º 254.
• Travão de mão, que fornece almofadas de empurrar no eixo num volume de 320 kN.
• O número de eixos da unidade de ar / mão é de 4/2.
• A eficácia da ação dos cilindros de freio é de 0,38 MPa.

Cabina

Carrinhos são anexados ao quadro por meio de uma molasuspensão, que proporciona boa manobrabilidade. O compartimento da máquina está equipado com portas duplas e um teto removível, que permite o acesso livre à sala de manutenção para reparos.

A cabina do motorista atende aos requisitosGOST-70, tem um nível reduzido de ruído e vibração, enquanto cumpre todos os requisitos mínimos para padrões sanitários. Os dispositivos de controle e controle estão localizados o mais convenientemente possível, o que possibilita dirigir uma locomotiva a uma pessoa. Todos os manuais de ação recomendados são duplicados no painel na forma de sinais luminosos.

Em conclusão

As características da locomotiva diesel TGM-4 são consideradas acima. Durante a produção em série, foram produzidas cerca de cinco mil unidades de locomotivas desta série. As modificações subseqüentes da máquina não foram lucrativas e, portanto, os desenvolvedores começaram a projetar modelos fundamentalmente novos com parâmetros diferentes.

Vale a pena notar que todas as instânciasA locomotiva em questão foi operada com sucesso nas estradas do espaço pós-soviético. Eles são altamente sustentáveis ​​e raramente falham sem a possibilidade de recuperação. Algumas modificações podem ser encontradas até agora, principalmente nas estradas de acesso.