AZLK 2140: descrição do projeto e modificações

"Moskvich" AZLK 2140 tornou-se o último carro da planta AZLK, que tinha uma unidade para as rodas traseiras. Na verdade, o carro era uma versão profundamente modernizada do "Moskvich 412".

Criando 2140

No início dos anos setenta, o AZLK enfrentouo problema do modelo básico obsoleto daqueles anos - "Moskvich 412". Em muitos aspectos, foi conectado com o início do lançamento de carros mais modernos da planta VAZ. Especialmente visível para a empresa foi a queda nas exportações de produtos. A menos do fato de que há muito tempo AZLK enviou uma parcela significativa de sua produção no exterior (no final dos anos 60, quase 70% da produção foi exportada), com uma receita estável para ele.

Os modelos prospectivos desenvolvidos na épocanão teve a chance de ficar no transportador tanto por causa da construção inacabada, como por falta de recursos para o re-equipamento da linha de produção com novos equipamentos.

Sob essas condições, a única maneira de atualizar o carro era uma modernização em grande escala. Mas no momento da sua realização não foi possível modificar os nós básicos de um corpo do 412o modelo: os painéis do fundo, um telhado e portas.

Motores AZLK 2140

Havia dois motores para um novomodelo "Moskvich", com capacidade de 50 e 75, respectivamente forças. As máquinas com um modelo de motor 408 de volume MZMA 1,36 litros designadas como 2138. Externamente este motor pode ser facilmente distinguidos pela forma alongada da caixa do filtro de ar. Sobre as asas e o painel traseiro foram placas com 1360. máquinas numeral de motor 412 de volume de 1,5 litros UZAM índice 2140. recebidos O invólucro forma um filtro de ar circular do motor, nas placas foi algarismo 1500.

Máquinas com motor de 50 cavalos não foram usadaspopularidade com os compradores. Como o volume de saída de 1,5 litros de motor foi aumentado, o lançamento da versão 2138 cessou. Com exceção do motor com a caixa de câmbio e a embreagem, todas as outras unidades dos veículos 2138 e 2140 são idênticas.

A produção das primeiras máquinas modernizadas começou emfinal de 1975, e pela primeira vez houve máquinas de transição que combinaram as características de "Moskvich 412" e AZLK 2140. Completamente modernizado 2140 e 2138 entrou em produção apenas na primavera de 1976.

Modificações AZLK 2140

Simultaneamente com o sedan de base foram produzidos e variações com o corpo da van e do vagão (para eles, duas versões dos motores também foram previstas):

2137 - vagão com o motor 1,5 l;
2734 - van com motor de 1,5 l;
2136 - station wagon com o motor 1,36 l;
2733 - van com um motor de 1,36 litros.

"Moskvich" 2734 e 2733 resistiu no transportadorextremamente curto - apenas 5 anos. O motivo foi a produção em volumes maiores em Izhevsk de uma máquina mais espaçosa IZH-2715. A máquina AZLK simplesmente não poderia competir com ela.

"Muscovite 2137" teve mais sorte - ele conseguiu com sucessopara compartilhar o mercado em conjunto com o VAZ 2102, beneficiando de um motor mais potente, mais espaço interior e um design mais simples. O carro foi produzido até 1985. Universal 2136 existia no alvorecer da produção em cópias únicas.

No final de 1978, a luz viu o chamado"Rural" versão AZLK 2140 sob o símbolo 21406. A máquina é projetada para operar com gasolina A76, em relação ao qual o seu motor de potência reduzida em taxas de compressão até 68 forças. As máquinas têm travões de tambor dianteiros (como fluido de freio menos exigente), elementos de suspensão, o anel de reboque atrás do cárter de protecção fábrica e pneus com diferentes padrões de banda de rodagem reforçada.

Para portadores de deficiência com lesões dos membros inferioreshouve uma versão 21403 com controles manuais. As alavancas da embreagem e do freio foram puxadas para os lados do volante. O motor foi usado a partir da versão "rural". O carro não se tornou popular entre pessoas com deficiência, porque, ao contrário dos Zaporozhets livres, pagaram por ele no valor de aproximadamente 4 mil rublos. Causou uma alavanca de sistema de controle e censura, para a qual o motorista teve que soltar do volante.

Outra versão comum foi a opçãopara um táxi - "Moskvich 2140-121". Um carro com motor de 68 cavalos tinha um salão de couro sintético e um taxímetro. Estes carros entraram em uma grande série em 1986-87, quando a situação com a venda de produtos AZLK se tornou crítica. Mas por causa da baixa confiabilidade e falta de uma base de reparo em táxis, o táxi se recusou a usar esses carros.

A versão do "Moskvich 1500SL"

Outra versão do AZLK 2140 foi o chamado "Moskvich 1500SL", ou luxo. O motor de 1.5 litros e outras unidades de transmissão permaneceram inalterados.

De diferenças notáveis na cabine, um novotraço e aparar. Lá fora, o carro foi equipado com pára-choques de plástico, molduras e luzes traseiras de um design diferente. Os assentos eram novos e eram mais confortáveis que os normais. Eles também foram equipados com um mecanismo licenciado para alterar continuamente o ângulo do encosto.

Deve-se notar que muitos elementos originais da versão de luxo na forma de peças de reposição não foram produzidos. Por esta razão, o reparo AZLK 2140 foi realizado com a ajuda de peças usuais.

Nos 80 anos, a AZLK, ao exportar carros, concentrou-se principalmente no "Moskvich 1500SL". As exportações foram realizadas principalmente para os países do CMEA, fora desses estados o carro quase não foi vendido.