Sistema de escape: o dispositivo, o princípio da operação, reparo

O design do carro usa muitosistemas - refrigeração, óleo, sistema de injeção e assim por diante. Mas muito poucas pessoas prestam atenção ao escape. Mas este não é um componente menos importante de qualquer carro. Ao longo dos anos, o design deste sistema está sendo aprimorado. Sobre o sistema de escape do carro e como ele funciona, falaremos no artigo de hoje.

Nomeação

Como é sabido, no motor no trabalho ocorreignição da mistura. Esta ignição é acompanhada por um som característico. Na explosão, uma energia de empurrador colossal é formada. É tão grande que pode elevar o pistão até o ponto morto superior. O último passo do trabalho é a liberação de gases. Eles sob pressão vão para a atmosfera. Mas por que precisamos de um sistema de exaustão? Serve para extinguir vibrações sonoras. Afinal, sem ele, o trabalho até do mecanismo mais tecnológico seria alto e insuportável.

Assim, o sistema de escape executa as seguintes funções:

• Saída de produtos de combustão dos cilindros do motor.
• Redução do nível de toxicidade dos gases.
• Exclusão de produtos de combustão no interior do automóvel.

Dispositivo

Este sistema combina vários componentes. Além disso, está diretamente relacionado ao funcionamento do timing. Então, o sistema de escape clássico da VAZ consiste em:

• Recebendo o tubo.
• Catalisador.
• Ressonador
• O silenciador.
• Vários elementos de fixação e vedação.
• Sensor de oxigênio.

Se considerarmos carros a diesel, o projeto também terá um filtro de partículas. Quais são todos esses elementos? O dispositivo de cada um deles será considerado abaixo.

Tubo de recepção

Este item é o primeiro da lista e élogo atrás do coletor de escape. Na tubulação de entrada ainda não são gases resfriados. Portanto, a temperatura pode atingir 600 ou mais graus Celsius. Nas pessoas comuns, o tubo de entrada é chamado de "calça" por sua forma característica.

Este elemento é feito de particularmente durávele metal resistente ao fogo. Geralmente é áspero (ferrugem ao longo dos anos), mas em carros mais caros é feito de aço inoxidável. Se for um motor com grande volume da câmara de combustão, vários desses tubos podem ser usados ​​no projeto do sistema. Isso é feito para reduzir a resistência dos gases. Caso contrário, o motor "sufocará" seus próprios gases.

Ressonador

É feito sob a forma de uma lata cilíndrica. É no ressonador que a primeira separação dos gases de escape flui. Além disso, aumentando o diâmetro, a velocidade do escape é reduzida.

Os gases são gradualmente dissipados nesta câmara. Devido a isso, a vibração e parcialmente o som são amortecidos. Assim como as "calças", o ressonador é feito de metal resistente ao fogo.

Catalizador

Este, talvez, seja o componente mais complexo e caroem qualquer sistema de exaustão. O corpo deste elemento também é feito de metal resistente ao fogo. No entanto, ao contrário do ressonador e do tubo receptor, é multicamadas. Dentro deste "jarro" há uma vara de cerâmica. Além disso, o catalisador está equipado com uma malha de arame. Cobre o segundo elemento do material cerâmico.

Além disso, o dispositivo tem uma camadaisolamento térmico com paredes duplas. Por que o catalisador é tão caro? Além de cerâmica, materiais caros como paládio ou platina são usados. São esses componentes que convertem gases nocivos em hidrogênio e vapores seguros. Em vista disso, o custo mínimo do novo neutralizador é de 40 mil rublos.

Filtro de Partículas Diesel

Se considerarmos o dispositivo do sistema de escapemotor diesel, vale a pena notar este elemento. É além do conversor catalítico. No coração do filtro é uma matriz feita de carboneto de silício. Tem uma estrutura celular e possui canais de pequeno corte transversal. Estes últimos são alternadamente fechados de um lado e do outro. A parte lateral do elemento desempenha o papel de filtro e tem uma estrutura porosa.

Até recentemente, as células da matriz tinham uma forma quadrada. Agora os fabricantes usam células de carvão 8. Assim, a melhor captura de fuligem e assentamento nas paredes do filtro é feita.

Como esse elemento funciona? O filtro de partículas opera em vários estágios. No primeiro, a filtragem de fuligem ocorre. Gases caem no elemento, e substâncias nocivas se instalam nas paredes. O segundo estágio é a regeneração. Pode ser:

• Passivo
• Ativo

No primeiro caso, gases nocivos são purificados passandoatravés de um elemento de cerâmica. No segundo, um líquido especial é adicionado - AdBlue. Normalmente, esse sistema é usado em caminhões. Ele permite reduzir a toxicidade das emissões em 90%. Na máquina existe um depósito separado para este líquido, e o sistema após a injeção do sinal apropriado injeta parte do AdBlue no catalisador. Assim, a partir do tubo vem um escape praticamente limpo, contendo um inofensivo para o hidrogênio atmosférico.

Sonda lambda

É também chamado de sensor de oxigênio. Instalado perto do catalisador em uma conexão roscada. É um elemento sensível que entra em contato com os gases de escape.

A tarefa do sensor é determinar a temperatura dos gases epresença de oxigênio neles. Com base nos dados lidos, a ECU envia um sinal para o coletor de admissão. Se necessário, é injetado combustível adicional nos cilindros. O que é isso? O fato de que o catalisador é totalmente funcional apenas a temperaturas elevadas (não inferior a 600 graus). Se os gases forem mais frios, nenhuma filtração e conversão ocorrerão. Portanto, o sistema adiciona mais combustível para que a temperatura da haste catalítica esteja dentro da faixa de operação. No consumo de combustível, este sistema praticamente não tem efeito (desde que esteja em boa ordem).

Silenciador

Este é o elemento mais recente no sistema. Silenciadores são de dois tipos:

• Padrão.
• Esportes.

Os primeiros são instalados em todos os civiscarros. O design de tal silenciador implica a presença de várias divisórias metálicas. Também no corpo há um tubo perfurado, através do qual os gases são enviados de uma partição para outra. Este esquema produz a maior redução de ruído e vibração. O silenciador de fábrica é feito de metal refratário. No entanto, a prática mostra que sua vida útil é uma ordem de grandeza inferior à dos esportes. A razão para isso é a ausência de uma superfície niquelada e um metal muito fino das vísceras.

Quanto aos silenciadores esportivos, elesconstrução mais simples. Este é um tubo reto com uma perfuração, tendo uma expansão no meio e preenchido com lã de vidro. Os tubos de escape deste tipo de silenciador são muito grandes. Como regra geral, nas passagens diretas, o diâmetro da porta de escape é 1,5 a 2 vezes maior que o da porta padrão. Graças a isso, o gás é rapidamente evacuado e um bom "escape".

Mas por que tais silenciadores não estão instaladoscarros da fábrica (excluindo versões esportivas)? É tudo sobre o nível de sua insensibilidade. Como a prática mostra, esses silenciadores praticamente não lutam com o amortecimento das vibrações sonoras. Sua tarefa é desviar o máximo de fluxo de gás possível no menor tempo possível. Na corrida, esses silenciadores emitem um zumbido e, quando discam, começam a "gritar" ainda mais alto. Portanto, direto não é adequado para condução confortável todos os dias. Embora seu design seja mais confiável e prático do que o de irmãos "civis".

Elementos de vedação

Então, listamos os principais componentesSistema de exaustão e seu design. No entanto, não falamos sobre como eles se conectam uns com os outros. A fixação é feita em parafusos e colares. O tubo receptor está conectado ao coletor de escape e ao ressonador em duas juntas. Dependendo do tipo de veículo, a junta pode ser fabricada a partir de folha metálica corrugada ou metal sólido. Além disso, uma arruela pode ser usada. Quanto ao silenciador, ele se conecta ao ressonador graças ao grampo, sobreposto. Em algumas máquinas, um anel pode ser usado (por exemplo, no doméstico "oito"). Para melhor compactação, os especialistas recomendam usar um selante resistente ao calor (até 1100 graus). Ele compacta perfeitamente todas as lacunas e não permite que os gases sob pressão saiam antes do tempo.

Malfunciones de sistema de uma descarga

O principal sintoma é o som característico da remoção de gás. O carro começa a gritar, um cheiro desagradável de gasolina ou diesel aparece na cabine. Além disso, o carro pára de dirigir normalmente. E se a junta de escape estiver gasta, a "verificação" no painel de instrumentos acende-se. Ele sinaliza o mau funcionamento do sensor de oxigênio. Junto com isso, o consumo de combustível também aumenta (porque o sistema não pode dosar com precisão o combustível, como antes). A saída é substituir a junta do coletor de escape. Inspecione também a condição dos próprios tubos. Se eles começarem a apodrecer ou se houver rachaduras nas juntas, é necessário um reparo do sistema de exaustão. A podridão é esculpida por um búlgaro e uma nova folha de metal é soldada. Mas, como mostra a prática, uma maneira mais prática e rápida é substituir o elemento obsoleto por um novo. Lembre-se que o silenciador é consumível. Em 2-3 anos, está sujeito a substituição. O mesmo vale para outros elementos, mas seu recurso é um pouco maior. Por exemplo, "calças" queimam depois de cinco anos de operação.

Sobre corrugação

O sistema de escape (fluxo direto, incluindo) podetem na composição e corrugação. É um elemento adicional de amortecimento. Graças a isso, a carga nas partes restantes do sistema de escape é reduzida. O som da saída de gás fica mais silencioso. Mas vale a pena notar que a corrugação no sistema de escape é o elemento mais baixo. Em vista disso, os proprietários costumam danificá-lo.

O reparo não está sujeito a corrugações. Eles mudam ou soldam um pedaço de um novo tubo em seu lugar. Como mostra a prática, o nível de ruído praticamente não aumenta após esses reparos. O principal é conseguir o máximo aperto nos elementos de vedação. Depois de uma junta queimada pode se tornar uma causa grave de deterioração no desempenho do carro.

Conclusão

Então, nós consideramos a instalação do sistema de escape eseus principais defeitos. Finalmente, dê um pequeno conselho. Ao remover o filtro de partículas ou catalisador, vale a pena se preocupar em remover o sensor de oxigênio. Se isso não for feito, o motor irá "transbordar" - o consumo de combustível aumentará e o erro no painel de instrumentos acenderá. Depois de remover o catalisador (ele é trocado por um corta-chamas), um novo firmware é injetado na ECU. E substitua o sensor por um plugue.

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