Downshift: princípio, visualizações. Veículos todo-o-terreno com engrenagem de redução e bloqueio do diferencial

Antes de mais nada, digamos que a transmissão de qualquerAs transmissões são projetadas para regular a velocidade de transmissão do torque do motor para as rodas motrizes. Eles são divididos em linhas retas e também aumentam o torque e o abaixam. Aqui vamos falar mais detalhadamente sobre este último tipo.

Downshift e sua finalidade

Simplificando, o downshift é o únicoque está na distribuição, ou de outra forma - uma caixa adicional que distribui o torque entre os dois eixos motrizes. Quando está ligado, a velocidade do carro diminui e o torque e a potência aumentam. Esta transferência é freqüentemente usada para superar obstáculos como gelo, vau, descida íngreme ou subida, areia, lama, estradas pedregosas e terrenos acidentados.

É ativado por um botão ou alavanca comas designações L e LO, o que significa encurtado de baixo - "baixo". O princípio de downshift é que quando é ligado, a velocidade do SUV cai, mas se torna mais forte e mais capaz de superar obstáculos. A magnitude da queda de velocidade depende da relação de transmissão nas engrenagens. O carro se move em alta velocidade quando a marcha abaixada é engatada.

Por exemplo, considere a situação quandoum aumento prolongado no terceiro motor da engrenagem não tem potência suficiente e, com a inclusão da segunda marcha, o número de voltas torna-se muito grande. Neste caso, a inclusão de uma marcha reduzida ajuda a lidar com a situação: o carro está se movendo a uma velocidade baixa, mas em altas velocidades. Devido ao aumento das rodas de torque, a superação de obstáculos na estrada se torna muito mais fácil. O número de rotações da ponte aumenta junto com a relação de transmissão do eixo secundário. Devido a isso, o carro pode facilmente superar o forte off-road, obstáculos de água, descidas e subidas e outros obstáculos.

Demultiplaster

O multiplicador é estruturalmente incluído no esquemacaso de transferência ou é executado como uma unidade separada. Em "máquinas automáticas", a caixa de transferência pode não estar presente e suas funções são executadas por algumas peças e componentes na caixa de engrenagens. Uma caixa de câmbio adicional, na qual há um downshift (demultiplier), é projetada para aumentar as forças de tração nas rodas. O multiplicador é um mecanismo de transmissão projetado para aumentar o torque. É instalado, como regra, nos carros projetados para operação em condições precárias de circulação. Neste caso, o número normal de engrenagens na caixa não será suficiente, pois ajudará a obter uma relação de transmissão intermediária na transmissão.

Considere esta situação: na quarta marcha a uma determinada velocidade, o motor opera sob condições específicas com uma sobrecarga, em uma marcha mais baixa, o terceiro, o motor é "torcido". Neste caso, uma caixa de câmbio adicional ajudará.

Como ativar o downshift?

Você precisa parar o carro, entãoA alavanca da engrenagem principal é movida para a posição neutra e a alavanca da caixa auxiliar está na posição "marcha baixa". Em seguida, aperte a embreagem. Nem todas as transmissões têm um caso de transferência separadamente. Neste caso, há uma alavanca especial na caixa de câmbio convencional, com a qual esta engrenagem é ligada. Se o downshift for ativado no modo normal, o risco de sobrecarregar o motor e a transmissão é alto. Como resultado, ambas as unidades podem falhar.

O uso de uma engrenagem de redução e um bloqueio do diferencial

Então, como já entendemos, reduzindo -Engrenagem adicional, reduzindo o número de voltas das rodas com velocidade constante do motor. Geralmente é instalado no caso de transferência. Ter isso torna um SUV mais caro, mais difícil e mais difícil. Mas em carros de classe econômica nem sempre é instalado, em vez disso, a conexão do eixo de tomada de força à caixa de engrenagens do eixo traseiro ocorre na caixa de câmbio, no cárter do câmbio de descida. Recentemente, os SUVs de armação estão se tornando menos e os crossovers estão convergindo para os carros urbanos. Estes carros são frequentemente privados e reduzidos. Agora há uma tendência que na prioridade - a presença de condições de conforto no carro, ao invés de suas qualidades off-road. A maioria dos fabricantes muda para um corpo de suporte de carga e a estrutura do chassi permanece no passado. Estes SUVs ainda são aqueles SUVs que têm um downshift e um bloqueio de diferencial, então eles não têm medo de nenhum obstáculo.

O bloqueio diferencial é necessário para aumentarpatência. O diferencial em si é dividido em roda entre eixos e entre eixos. Anteriormente, os carros não possuíam essas tecnologias, por isso sua ausência teve um efeito negativo na segurança dos elementos do projeto. O diferencial entre rodas permite que as rodas girem em velocidades diferentes, isso é necessário, por exemplo, se o carro fizer uma curva. Mas a sua presença pode levar ao fato de que quando derrapando a potência do motor só vai para a roda que está presa, o outro permanecerá estacionário. Quando o diferencial é bloqueado, a energia do motor será distribuída uniformemente entre as rodas e, assim, o carro será capaz de superar o obstáculo.

O diferencial do eixo é similar em princípio ao seu próprioação: permite que os eixos dianteiro e traseiro se movam em diferentes velocidades e ao longo de diferentes trajetórias. Mas em algumas situações isso pode complicar significativamente o controle: se as rodas dianteiras estiverem presas, as rodas traseiras ficarão inativas. Bloqueio do diferencial de bloqueio pode resolver com sucesso este problema. Carros off-road, conhecidos por sua excelente capacidade de cross-country, geralmente são equipados com três bloqueios: diferencial traseiro, dianteiro e central.

Veículos off-road com engrenagem de redução e trava do diferencial

Atualmente, ainda existem reaisconquistadores off-road, equipados com todo o equipamento necessário, a fim de se sentir o mais confortável possível em qualquer superfície. Entre esses carros podem ser chamados, por exemplo, como o Chevrolet Trailblazer, o Hummer H3, o Land Rover Dicovery.

"Trailbleiser" tem um corpo grande, um quadrodesign e apenas uma lista enorme de vantagens técnicas. Ele tem uma aparência brilhante e brutal. Em 2015, o modelo recebeu atualizações bastante substanciais tanto no exterior quanto no "enchimento" técnico. A suspensão é suave, mas este facto também introduz alguma desvantagem na gestão do SUV: com curvas fechadas há um leve movimento. O carro está satisfeito com a qualidade da viagem, que pode fornecer um conjunto completo de sistemas necessários.

Agora nos voltamos para o modelo americano do presenteconquistador de off-road - "Hammer". No coração da produção deste grupo carro usado tecnologias principalmente militares. Não é surpreendente que ele foi capaz de criar um verdadeiro SUV brutal. A produção em série parou-o de volta em 2010 e foi anunciado no ano passado que o Hummer H3 está disponível apenas por encomenda especial. Auto difere folga enorme terreno, os motores grandes, grandes rodas, calçados com pneus off-road, e, mais importante, ele é equipado com um dos melhores sistemas de baixa velocidade e bloqueio do diferencial, que são emprestados da indústria militar.

Descoberta continua sendo um dos poucos britânicosSUVs que mantiveram a estrutura do quadro. Distingue-se não só pelos excelentes dados externos, mas também pelo maior conforto, bem como pela patência. A linha de motores, embora não seja uma escolha rica, mas parece impressionante. O bloqueio está disponível em vários modos, e o carro possui uma boa tração nas quatro rodas. A confiabilidade e a qualidade do carro são verdadeiramente impressionantes.

Esses jipes podem ser operados com sucesso econdições urbanas, mas ainda o seu verdadeiro propósito como uma máquina grande e pesada é o impassability presente. Deve-se notar que tais carros não podem ser chamados econômicos, e eles são equipados com uma grande lista de funções que não são úteis para usar um jipe ​​em estradas de asfalto.

Tipos de downshifts

Como downshifts aplicamverme, menos frequentemente cilíndrico e planetário. A engrenagem helicoidal está incluída no número de engrenagens engatadas nos eixos do eixo cruzado. O movimento neles executa-se no princípio de um par de parafusos. Suas principais propriedades são baixo nível de ruído devido às características da engrenagem, relativamente baixa eficiência, pequenas dimensões e uma relação de engrenagem grande. Comparado com a caixa de engrenagens cilíndrica, a engrenagem helicoidal fornece melhor suavidade de condução. Este tipo de transmissão tem um potencial muito maior para aumentar o torque e diminuir a velocidade de rotação do que as engrenagens com outros tipos de engrenagens. Trem de engrenagens cilíndrico é usado em mecanismos com arranjo paralelo de eixos. Para este tipo, maior precisão é necessária devido a recursos de design.

As engrenagens são confiáveis ​​elongevidade quando observando o nível admissível de cargas, é possível nomear as desvantagens dos pontos negativos que a uma alta velocidade de rotação tal mecanismo tem um alto nível de ruído, e também não pode reagir de forma flexível a uma carga variável. Uma variedade de engrenagens são engrenagens planetárias. Eles têm rodas dentadas com eixos móveis. Tais transmissões têm um baixo peso, layout conveniente, em comparação com engrenagens convencionais produzem menos ruído, bem como a possibilidade de obter grandes relações de transmissão. Entre as deficiências pode ser chamado um grande número de peças, requisitos aumentados para a precisão da instalação e fabricação.