Consumo de óleo - o que deveria ser?

Para todo dono de carro é normalcuidado com as mudanças no carro dele. Infelizmente, eles raramente são direcionados para o melhor, como as peças se desgastam, os produtos de borracha endurecem, as gaxetas também perdem suas propriedades.

Todos esses líquidos são chamados de "consumíveis", já quecom a passagem do tempo durante a operação eles são gastos, daí o nome. Muitos podem dizer que o petróleo não é desperdiçado. Isso está longe de ser o caso. Cada motor tem um consumo normal de óleo, que, em média, é de um quarto de litro por mil quilômetros de trilhos.

O aumento do consumo de óleo indica um vazamento ouno desgaste de certas partes. No primeiro caso, é fácil de encontrar e a eliminação é reduzida apenas à substituição de peças de vedação e juntas. O segundo caso é um pouco pior, pode se tornar uma lacuna considerável no orçamento familiar.

O consumo de óleo pode ser aumentado seentra na câmara de combustão e é misturado com a mistura de combustível. Naturalmente, a partir disso, seu número de octano se torna muito menor, como conseqüência - uma diminuição no desempenho. Em princípio, o óleo do motor não queima, resta apenas o carbono nas partes, e o que não se tornou fuligem sai com os gases de escape para o sistema de escape

Assim, por um lado, um grande fluxoóleo aumenta a toxicidade das emissões, mas, por outro - é depositado sobre os detalhes, incluindo sobre as válvulas, após o que eles são completamente fechado, resultando em decréscimos no cilindro de compressão, o que significa que o motor não irá desenvolver a energia total.

Mas estas são todas as conseqüências, agora um pouco sobre si mesmasrazões. O consumo de óleo, assim como o consumo de combustível, depende diretamente do grau de desgaste das peças. Como foi dito acima, cresce por causa de entrar na câmara de combustão. Para isso, existem duas maneiras: ou permanece nas paredes do cilindro, depois de mover o pistão para o ponto morto inferior, ou com uma mistura de combustível, através das válvulas.

Então, o primeiro caso é o desgaste do pistãoanéis, como os anéis de óleo não podem lidar com a sua função direta. Tipicamente, uma tal falha acompanhada de consumo reduzido de energia a baixas velocidades do motor, bem como uma maior opacidade do tubo de escape. Cada unidade está equipada com ventilação do cárter. Os gases daí resultantes são alimentados para o colector de admissão para o pré-aquecimento da mistura de combustível. Além disso, tudo o que "não queima", pela primeira vez, ele é alimentado novamente. Assim, para determinar o desgaste dos anéis de pistão, o suficiente para remover o gasoduto do cárter para o coletor, que é popularmente chamado de "sopun".

O segundo caso é uma conseqüência desolidificação das tampas removíveis a óleo, que são revestidas nas mangas guia da válvula e servem como uma glândula. Na verdade, eles removem o óleo da haste da válvula quando ela é aberta.

Do exposto, segue-se que, a fim demanter o consumo de óleo de dentro de limites aceitáveis, deverá prontamente alterar os anéis de pistão e vedações da haste de válvula, e para reduzir o desgaste, que é necessário para mudar o óleo em si mesmo tempo, o que, eventualmente, perde viscosidade e propriedades lubrificantes.