Motociclos soviéticos. Motociclos da URSS (foto)

A história da construção de motocicletas domésticas éuma parte integral e brilhante da produção mundial de bicicletas. As fábricas de Izhevsk, Kiev, Minsk e Kovrov podem se orgulhar de vitórias famosas e derrotas amargas. Em última análise, toda a produção de "cavalos de ferro" soviéticos terminou em completo esquecimento.

As primeiras motos (de duas e três rodas) foram entreguespara a Rússia no final do século XIX. É claro que estes eram modelos de um fabricante estrangeiro. Contos domésticos surgiram com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Localizado em Moscou, a fábrica "Duks", juntamente com as lojas da fábrica de bicicletas de Riga produziu as primeiras motocicletas de luz da URSS. A maioria dos detalhes foi comprada da firma suíça Moterev. Por 5 anos, "Duks" produziu apenas 500 motocicletas. A produção em massa não começou. Isso foi impedido pela guerra, assim como pela revolução que havia começado.

Logo motocicletas soviéticas tem uma segunda chancepara a vida. Isso aconteceu em meados da década de 1920 após o fim da guerra e revoltas em massa. Os engenheiros de Moscou liderados por P. Lvov tentaram reavivar a indústria automobilística nacional. O modelo chamado "Soyuz" foi excelente, mas não entrou em produção em massa.

Período de montagem em série

Em 1928, a fábrica de Izhevsk foi estabelecidao departamento de design, todas as forças que foram direcionadas para a indústria automobilística. O chefe do departamento era o engenheiro Mozharov. Ele e seus colegas projetaram e testaram 5 motocicletas "IZH". Em cada um deles estava um motor de dois tempos de quatro tempos com um volume de trabalho de 1200 centímetros cúbicos. Depois de um projeto tão bem-sucedido, a empresa foi reorganizada na fábrica de motocicletas de Izhevsk. Ele rapidamente se tornou o líder do setor.

Motocicletas soviéticas, fotos das quais podem ser vistas emartigo, foram criados não maciçamente. No entanto, durante esse tempo, este foi um progresso real na produção de bicicletas. Especialmente a criação da motocicleta "L-300".

Modelo "L-300"

Originalmente foi projetado por especialistasIzhevsk planta, mas a produção em massa foi criada na fábrica de Leningrado "Outubro Vermelho". A moto "L-300" foi produzida entre 1931 e 1938 e foi considerada o modelo mais acessível para os cidadãos. Claro, ele estava longe de ser perfeito, mas isso não o impediu de competir competentemente com motocicletas importadas em vários cruzamentos. Os pilotos no "L-300" venceram com bastante frequência.

A motocicleta era um monocilíndrico de dois temposcapacidade do motor de 300 centímetros cúbicos. Mas à custa de apenas 6 cavalos de potência, foi possível acelerar apenas 75 quilômetros por hora. Correntes de rolos que realizam a transmissão do motor eram de baixa qualidade e eram constantemente esticadas ou mesmo rasgadas. Transferências foram trocadas manualmente. O consumo de gasolina atingiu quase 5 litros.

Logo a produção foi transferida de volta para Izhevsk, onde o modelo L-300 começou a sair sob o novo nome "IZH-7".

Motocicletas soviéticas após a segunda guerra mundial

Após a vitória de nossas tropas produção de bicicletaspassou para um novo estágio de desenvolvimento. Foi então que a produção em massa desses "cavalos de ferro" começou. Além disso, peças de reposição para motocicletas soviéticas foram produzidas ativamente. As mesmas fábricas que fizeram isso antes da guerra estavam envolvidas na produção. A liderança de nosso país decidiu adotar a experiência da Wehrmacht, que usa bicicletas em unidades militares. A eficácia desta decisão foi comprovada pela experiência de operações militares.

Durante a ocupação na Alemanha foi apreendidoapenas algumas grandes motorizações. Entre eles estava "DKW", localizado em Tsshopau. Ele realmente foi considerado um dos maiores do mundo. Toda a documentação técnica e equipamentos foram enviados à URSS por motivos absolutamente legais. Isto foi reparações para o vencedor do derrotado Terceiro Reich.

A produção em massa de motocicletas soviéticas eranão é acidental. Assim, o governo tem anexado especialistas de várias empresas de defesa para trabalhar, sujeitos a dissolução após o fim da guerra.

Os centros de criação de domésticas no pós-guerraAs fábricas de armas Izhmash e a fábrica de Kovrov tornaram-se as bicicletas. O primeiro fez uma cópia da motocicleta alemã "DKW NZ 350" e nomeou-a "IZH-350". Kovrov também estabeleceu uma produção em série de uma cópia do alemão "DKW RT 125".

Várias décadas após o fim da guerrasão considerados a "idade de ouro" da indústria automobilística nacional. Nos anos 50 do século XX, as fábricas estavam ativamente perfurando motonetas e ciclomotores. Pelo ritmo da modernização, os fabricantes nacionais ultrapassaram em muito seus rivais estrangeiros.

Últimas décadas da indústria de motocicletas

O período de 1970 a 1990 foi o mais bem sucedido,e o momento mais trágico da história da indústria automobilística nacional. Naquela época, inventou o modelo soviético mais confiável IZH Planet-4, a primeira motocicleta refrigerada a água IZH-Júpiter-5, a melhor moto para ajuste Dnepr MT-11 e muitos outros. Além disso, muitos poderiam viver para ver o estilo de helicóptero ("IZH Junker").

Motocicletas soviéticas começaram a fazer apenas para as pessoas. Ao mesmo tempo, não apenas as características funcionais foram levadas em conta, mas também os desejos dos cidadãos sobre a aparência do modelo. Bem, o evento mais marcante no mundo da indústria nacional de motos foi o aparecimento de uma moto como ...

O lendário "Java"

Claro, essa marca não pode ser considerada 100%categoria "motocicletas soviéticas". Eles foram produzidos na Checoslováquia. Mas o principal comprador era a União Soviética. O mais famoso foi o modelo "Java 350 638", que foi cantado pelo solista do grupo "Faixa de Gaza". By the way, o segundo mais popular foi a motocicleta soviética "Minsk".

Nas motos da marca "Java" rolou todos os soviéticosroqueiros 80-90-s. O modelo "Java 350 638" era um motor de dois cilindros com um volume de 343 centímetros cúbicos e uma capacidade de 26 cavalos de potência. Isso permitiu dispersar a bicicleta a 120 quilômetros por hora. Dado este fato, assim como a baixa idade dos proprietários, é fácil adivinhar o alto número de acidentes. As pessoas chamavam os donos de homens-bomba "Java" e eram céticos em relação às motos desta marca.

Conclusão

Motocicletas da URSS deixaram de ser produzidas com o colapsoUnião Soviética e a violação dos laços econômicos. Um certo papel nisso era a hiperinflação e o empobrecimento generalizado da população. Mas, apesar disso, pessoas que viveram nesse período, lembram com entusiasmo os contos domésticos. E alguns patriotas ainda estão perseguindo estradas russas em motocicletas soviéticas restauradas.